Modernizarea infrastructurii de transport este sprijinită de Uniunea Europeană cu 5,7 miliarde euro, bani alocați pentru perioada 2007 – 2013. Contribuția UE este de 4,57 miliarde euro, restul de circa 1,09 miliarde euro reprezentând cofinanțarea publică.
- Publicitate -
Deși banii pot fi accesați de autoritățile publice și companiile naționale de segmentul transporturilor (CFR, Administrația Canalelor Navigabile și CN Autostrăzi și drumuri naționale), POS-ul de infrastructură înseamnă o șansă imensă pentru IMM-uri să se implice în realizarea proiectelor, ca subcontractori.
De altfel, bugetul programului pentru infrastructură a fost aproape epuizat, fiind înregistrate deja numeroase proiecte.
Valoarea minimă a proiectelor trebuie să fie de 3 milioane lei (echivalentul a 1 milion euro), valoarea maximă fiind de 134 milioane lei (45 milioane euro). Uniunea Europeană finanțează 98% din costurile totale, în timp ce contribuția beneficiarilor este de numai 2%.
"Pentru sectorul public, Comisia Europeană face o egalare, împărțind în mod echilibrat fondurile. Cu alte cuvinte, nu putem să construim drumuri numai în Constanța. Trebuie să se dezvolte la fel și regiunile din jur", spune Luminița Mihailov, directorul Agenției de Dezvoltare Regională (ADR) Sud-Est Brăila.
Important pentru autoritățile locale și județene este să îndeplinească obiectivele pentru care au primit finanțare. "CE se teme că beneficiarii de grant nu vor cheltui fondurile în timp util și că vor încerca să folosească banii în interes propriu. Experiența anilor anteriori îi face să fie mai atenți. Sunt sume mari în joc iar UE nu își permite o astfel de risipă ", explică directorul ADR.
Cu toate acestea, reprezentanții organizațiilor patronale se tem că autoritățile publice vor încerca să avantajeze firmele "partenere", prin licitații trucate și arbitraj părtinitor al ofertelor.
"O problemă destul de gravă va fi lipsa managerilor de proiecte cu experiență. Chiar dacă autoritățile publice demarează proiectele, nu vor putea face mare lucru fără un bun management. Pregătirea specialiștilor trebuia făcută înainte de aderare", mai spune Luminița Mihailov.
Rezultatele POS Infrastructură se vor vedea abia în 2015. Dacă absorbția de fonduri va fi bună, vom avea 5.700 kilometri de drumuri naționale reabilitate, din care 1.300 kilometri în rețeaua transeuropeană, 1.000 kilometri de autostrăzi noi și 300 de kilometri de rute ocolitoare, 1.100 kilometri de cale ferată modernizată, patru aeroporturi reabilitate și o infrastructură mai bună a porturilor fluviale și maritime.
Modernizarea infrastructurii de transport este sprijinită de Uniunea Europeană cu 5,7 miliarde euro, bani alocați pentru perioada 2007 – 2013. Contribuția UE este de 4,57 miliarde euro, restul de circa 1,09 miliarde euro reprezentând cofinanțarea publică.
Deși banii pot fi accesați de autoritățile publice și companiile naționale de segmentul transporturilor (CFR, Administrația Canalelor Navigabile și CN Autostrăzi și drumuri naționale), POS-ul de infrastructură înseamnă o șansă imensă pentru IMM-uri să se implice în realizarea proiectelor, ca subcontractori.
De altfel, bugetul programului pentru infrastructură a fost aproape epuizat, fiind înregistrate deja numeroase proiecte.
Valoarea minimă a proiectelor trebuie să fie de 3 milioane lei (echivalentul a 1 milion euro), valoarea maximă fiind de 134 milioane lei (45 milioane euro). Uniunea Europeană finanțează 98% din costurile totale, în timp ce contribuția beneficiarilor este de numai 2%.
"Pentru sectorul public, Comisia Europeană face o egalare, împărțind în mod echilibrat fondurile. Cu alte cuvinte, nu putem să construim drumuri numai în Constanța. Trebuie să se dezvolte la fel și regiunile din jur", spune Luminița Mihailov, directorul Agenției de Dezvoltare Regională (ADR) Sud-Est Brăila.
Important pentru autoritățile locale și județene este să îndeplinească obiectivele pentru care au primit finanțare. "CE se teme că beneficiarii de grant nu vor cheltui fondurile în timp util și că vor încerca să folosească banii în interes propriu. Experiența anilor anteriori îi face să fie mai atenți. Sunt sume mari în joc iar UE nu își permite o astfel de risipă ", explică directorul ADR.
Cu toate acestea, reprezentanții organizațiilor patronale se tem că autoritățile publice vor încerca să avantajeze firmele "partenere", prin licitații trucate și arbitraj părtinitor al ofertelor.
"O problemă destul de gravă va fi lipsa managerilor de proiecte cu experiență. Chiar dacă autoritățile publice demarează proiectele, nu vor putea face mare lucru fără un bun management. Pregătirea specialiștilor trebuia făcută înainte de aderare", mai spune Luminița Mihailov.
Rezultatele POS Infrastructură se vor vedea abia în 2015. Dacă absorbția de fonduri va fi bună, vom avea 5.700 kilometri de drumuri naționale reabilitate, din care 1.300 kilometri în rețeaua transeuropeană, 1.000 kilometri de autostrăzi noi și 300 de kilometri de rute ocolitoare, 1.100 kilometri de cale ferată modernizată, patru aeroporturi reabilitate și o infrastructură mai bună a porturilor fluviale și maritime.
