După mai multe vizite în teren, oficialii Administrației Canalelor Navigabile (ACN) Constanța au înțeles că reabilitarea canalului Dunăre – București va fi un proces mult mai complicat decât prevăzuseră inițial.
- Publicitate -
"Inițial, am crezut că vom face mai multe lucrări de reabilitare a infrastructurii deja construite. Însă canalul este degradat în proporție de 80% și va trebui să
facem investiții noi", spune Ovidiu Cupșa, directorul general al ACN Constanța.
În primul rând, românii au furat cam tot ce se putea fura, adică tot fierul beton, bucăți de dig și instalații. Pentru mulți afaceriști de ocazie, un canal abandonat a fost și este o adevărată mină de aur.
"S-ar putea să supărăm multă lume când vom începe lucrările și îi vom goni pe cei care au adus deja balastiere. Oricum, situația este de-a dreptul ridicolă în unele zone, unde primăriile au făcut împroprietăriri până la marginea digurilor. La Glina am găsit drumul de acces spre canal blocat de un așa-zis proprietar", mai spune directorul ACN Constanța. La Oltenița, spre exemplu, primăria a vândut deja drumurile betonate de acces la canal și platforma portuară. Exproprierile nu vor fi ușoare, însă există și posibilitatea încheierii de contracte cu noii proprietari, pentru controlarea lucrărilor pe care aceștia le vor face.
Pe lângă munții de gunoaie și moloz, o altă problemă gravă este poluarea extremă a râului Dâmbovița. Nu degeaba orașul București este considerat cel mai mare poluator al Mării Negre.
"Nu poți să stai nici la 100 de metri de mal, atât de puternic este poluată apa", spune Ovidiu Cupșa.
La începutul lunii noiembrie, ACN va prelua în mod oficial obiectivul de investiții "Canalul Dunăre - București", actul urmând să fie semnat de Ministerul Transporturilor și Ministerul Mediului și Dezvoltării Durabile.
