Economia românească riscă să intre în blocaj. 80% din cantitatea totală de mărfuri ce pătrund în România o fac pe cale maritimă, iar personalului Autorităţii Navale Române (ANR), cel care face inspecţiile la vapoare, i-a ajuns cuţitul la os. Salariile sunt de mizerie, joburile nu mai sunt atractive, iar în consecinţă, scade capacitatea de a oferi servicii de calitate. Necazuri strigate în stradă, şi la Constanţa, şi la Bucureşti.
- Publicitate -
50 de angajaţi ai Autorităţii Navale Române, membri ai Sindicatului Liber Cardinal, alături de reprezentanţi de la toate oficiile şi căpităniile aparţinând ANR din toată ţara, de la Drobeta Turnu Severin la Sulina şi de pe toată zona maritimă şi costieră a României, până în sudul Dobrogei, la Mangalia, au pichetat, luni, 30 septembrie, Ministerul Muncii din Bucureşti, încercând să atragă atenţia asupra unei situaţii de criză, care, în opinia sindicaliştilor, nu mai poate continua.
„Am adus la cunoştinţa ministerului nemulţumirea angajaţilor ANR faţă de nivelul scăzut de salarizare, raportat la complexitatea şi specificul activităţilor desfăşurate.
ANR este singura autoritate naţională cu atribuţii speciale în domeniul siguranţei navigaţiei şi securităţii navelor maritime şi fluviale. ANR este finanţată integral din venituri proprii şi îşi exercită atribuţiile prin căpităniile zonale, căpităniile de port, oficiile de căpitănie şi prin inspectoratele tehnice, care sunt organe teritoriale operative ale ANR.
Angajaţii ANR sunt specialişti, inclusiv foşti comandanţi de cursă lungă sau căpitani, care reglementează întregul trafic maritim şi fluvial, inspectează şi certifică navele şi ambarcaţiunile din România.
Fiind o instituţie publică a cărei finanţare se realiza exclusiv din venituri proprii, până la intrarea în vigoare a primei legi cadru de salarizare a personalului bugetar, Legea 330/2009, salarizarea personalului se realiza în limitele bugetului de venituri şi cheltuieli aprobat, prin negociere colectivă sau individuală. Începând din 2010, însă, salariaţii ANR au fost asimilaţi în mod greşit personalului din sectorul bugetar, iar salariile au fost stabilite în limitele strict şi exclusiv prevăzute de această lege”, a declarat prim-vicepreşedintele Sindicatului Liber Cardinal, Constantin Alexandru Oprişan.
În mod firesc, l-am întrebat pe liderul de sindicat ce salarii sunt în ANR, pentru că percepţia publicului larg este aceea că în instituţia amintită se câştigă bine, chiar foarte bine.
„În prezent, salariile angajaţilor ANR sunt stabilite conform Legii cadru de salarizare a personalului bugetar, Legea 153/2017. Un căpitan de port, gradul I, gradaţia I, cu toate cursurile specifice şi brevet maritim superior, are un salariu net de 3.640 de lei, iar un inspector de specialitate grad III, gradaţia IV, cu atribuţii complexe, are un salariu net de 3.667 lei. Salariile actuale nu reflectă responsabilităţile şi cerinţele internaţionale, ducând la un deficit de personal care afectează grav funcţionarea ANR şi capacitatea de a oferi servicii de calitate", a explicat Oprişan.
Ce revendică sindicaliştii
Acestea au fost nemulţumirile prezentate de angajaţii ANR secretarilor de stat din Ministerul Muncii şi Solidarităţii Sociale, ministrul Simona Bucura Oprescu nefiind prezentă la discuţii. Dar care sunt revendicările sindicaliştilor?
„În primul rând, majorarea salariilor din Autoritatea Navală Română cu un procent de 30%, promisiune primită din partea ministrului Muncii. De asemenea, ne dorim exceptarea Autorităţii Navale Române de la aplicarea Legii cadru de salarizare a personalului plătit din fonduri publice, similar altor instituţii şi autorităţi publice finanţate integral din venituri proprii, aceasta fiind singura măsură prin care să se asigure un venit corect raportat la atribuţiile şi cerinţele naţionale şi internaţionale pentru asigurarea competenţei şi nivelului de pregătire profesională al salariaţilor în îndeplinirea cerinţelor europene şi internaţionale atribuite României care stat membru privind standardele internaţionale în materie de transport maritim, fluvial, securitate maritimă, siguranţa navigaţiei şi a personalului navigant", a precizat prim-vicepreşedintele Sindicatului Liber Cardinal.
Pierderi uriaşe în cel mai sumbru scenariu
Ce se va întâmpla dacă aceste revendicări nu vor fi soluţionate? Există riscul de a se ajunge la blocaj, pentru că oamenii sunt decişi să continue până la capăt bătălia pentru drepturile lor.
„Am depus anterior o serie de memorii la minister, am organizat acţiuni de protest la Constanţa, acum am cerut ajutor din nou ministerului, în speranţa că nu se va ajunge la blocaje. Volumul de muncă este distribuit inechitabil, angajaţii actuali sunt supraîncărcaţi, ceea ce afectează sănătatea personalului şi pune în pericol siguranţa navigaţiei.
Avem promisiunea verbală că va fi iniţiat un proiect de ordonanţă de urgenţă, care să reglementeze situaţia. Împreună cu cei de la Cartel Alfa, vom urmări paşii care se fac, pentru că e nevoie de aprobări şi de la Transporturi, şi de la Finanţe. În cazul în care, într-un interval considerat decent de noi, de maximum o lună de zile, lucrurile nu vor începe să se mişte, colegii mei anunţă că vor opri activitatea. Ţineţi cont că 80% din traficul de mărfuri din România este pe cale maritimă. Vom urma paşii legali, nu vom mai merge la inspecţii, vor fi pierderi uriaşe pentru economia naţională, să vedem ce vor face atunci guvernanţii. Sperăm însă să nu ajungem la acest scenariu negativ, iar revendicările noastre să fie soluţionate”, a declarat, pentru ziarul „Cuget Liber”, vicepreşedintele Sindicatului Liber Cardinal, Petrişor Soroceanu.
