La începutul sezonului estival 2011, se va putea circula pe Autostrada Soarelui, până la Constanța. Aceasta este promisiunea făcută de ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, într-o conferință de presă.
- Publicitate -
Rămâne de văzut dacă va fi onorată, căci lucrurile din teren sunt mai complicate decât se văd de la minister.
Proiectarea și execuția tronsonului de 19 km, dintre Cernavodă și Medgidia, este în sarcina companiei franceze Colas. Pentru o firmă care deține poziția de lider mondial în construcția de drumuri, o asemenea lucrare nu ar trebui să constituie deloc o problemă. De altfel, nu chestiunile pur tehnice sunt cele ce încurcă socotelile. Realizarea a 19 km de autostradă (2X2), împreună cu infrastructura asociată, este floare la ureche. Dificultățile decurg din chestiunile ce n-au nicio legătură cu tehnica ori cu capacitatea constructorului de a duce la bun sfârșit un asemenea proiect.
Pe 12,7 km din totalul de 19 km ai tronsonului, constructorii se lovesc, în continuare, de bariere și frâne. Sunt nevoiți să țină seama de traseul canalelor de irigații (pe care nimeni nu le folosește), de conducta petrolieră care străbate județul, de magistrala energetică și de siturile arheologice întâlnite în cale. Sunt obligați să stea după arheologi care, la tot pasul, descoperă noi vestigii. Până nu cercetează și conservă, nu își dau avizul pentru continuarea lucrărilor. Iată, spre exemplu, în săpăturile dintre Peștera și Medgidia au identificat valul de apărare ridicat de Traian. Cine știe ce vor mai descoperi pe șantierele unde se excavează.
Dar mult mai multe probleme le ridică exproprierile. Nu atât pentru faptul că proprietarii terenurilor nu ar vrea să vândă, cât mai ales pentru că situația proprietăților nu este clară.
Sunt cazuri în care moștenitorii pământului nu se înțeleg. Apar multe dificultăți la ieșirea din indiviziune. De cele mai multe ori nu există planurile cadastrale întocmite la nivelul comunelor. Ba, mai mult, construcția autostrăzii se lovește de împotrivirea unor arendași care, văzându-și afacerea amenințată, încearcă să-i influențeze pe proprietari să nu vândă terenurile. Casele de avocatură au mult de lucru să deschidă drum constructorilor.
În ciuda blocajelor amintite, 99% din traseul autostrăzii este stabilit deja și nimic nu se mai poate schimba. Chiar dacă unele lucrări nu sunt în grafic, din cauza celor mai sus arătate, la altele au fost depășite termenele fixate. Spre exemplu, cele de la podul de peste Canalul Dunăre - Marea Neagră, situat între Straja și Basarabi, începute în septembrie 2009, au un avans de două săptămâni.
