Pavilionul ce flutură pe catargul unei nave este o carte deschisă. Ea vorbește despre legile ce guvernează relațiile dintre armator și echipaj, viața și munca la bord. Celor ce urmează să se îmbarce, o astfel de carte le oferă unele indicii privind riscurile pe care și le asumă. Problema este că nu toți marinarii știu să-i citească slovele și că, uneori, cartea e mincinoasă.
- Publicitate -
Înșelați legal
Pe baza observațiilor făcute în decurs de peste un deceniu și jumătate de activitate, liderii Sindicatului Liber al Navigatorilor au constatat că multe dintre necazurile marinarilor pornesc de la faptul că semnează contractele de îmbarcare cu ochii închiși. Cei ce au dat de bucluc au fost interesați doar de salariu și n-au mai citit restul clauzelor. Nu și-au pus problema cum sunt reglementate timpul de muncă și de odihnă, concediul, lucrul peste program, ce asigurări de accident, de boală sau de deces au, ce condiții de muncă și viață la bord li se asigură sau ce obligații își asumă. Abia, când nu și-au mai primit salariile ori asigurările la care se așteptau, au înțeles că au fost trași pe sfoară legal, cu contractul pe care cu mâna lor l-au semnat.
Somnul vigilenței…
În prezent, piața shipping-ului european este larg deschisă pentru români și mulți dintre ei au ajuns în flotele comunitare, înregistrate în Franța, Marea Britanie, Italia, Spania, Olanda sau Grecia. Trecerea de pe navele cu pavilion de comple-zență pe cele ce poartă pavilionul statelor UE a adormit vigilența contractuală a multor români. În parte, această atitudine este motivată de statul acestor flote, care sunt guvernate de reglementări mai drastice privind condițiile de muncă și viață la bord. Dar viața demonstrează că pavilionul european nu este, întotdeauna, un cec în alb.
"Anul acesta au fost cel puțin zece cazuri, în care navigatorii plecați pe nave aparținând țărilor membre UE au avut necazuri, fie cu recuperarea unor drepturi salariale, fie cu încasarea compensațiilor cuvenite în urma unor accidente de muncă. Cele mai multe s-au întâmplat pe navele cu pavilion italian. Nu au fost cazuri foarte grave și puteau fi evitate" – afirmă Aurel Stoica, secretarul general al Sindicatului Liber al Navigatorilor.
Totul despre nave și armatorii lor
Chiar dacă reprezintă excepția de la regulă, există situații când contractele de pe navele cu pavilion european nu sunt prea bune pentru navigatorii români.
"Pavilionul european nu este o garanție a bonității și seriozității companiei – spune Stoica. De aceea, niciodată, navigatorul român nu trebuie să lase garda jos, atunci când semnează contractul de îmbarcare. Trebuie să fie tot atât de atent la clauzele contractuale când pleacă pe o navă a UE, ca și atunci când urcă pe navele cu pavilion de complezență. Noi îi sfătuim pe oameni să trateze orice contract cu maximă seriozitate."
Înainte de a semna contractul, navigatorul trebuie să se informeze, spune liderul sindical. Documentarea lui ar trebui să cuprindă date despre cum trebuie să arate un contract individual de muncă, ce clauze ar trebui să cuprindă în mod obligatoriu, informații despre contractul colectiv de muncă, despre navă și companie. De unde pot fi obținute acestea și la ce preț? "Sfaturile și informațiile sunt oferite gratuit de SLN. Se pot obține la sediul sindicatului sau prin telefon. Este foarte important să fim contactați înainte de semnarea contractului și nu după ce s-a întâmplat necazul. SLN dispune de o bază de date extraordinară despre armatori și nave, despre istoricul lor. Putem afla dacă nava pe care urmează să se îmbarce marinarul a avut parte de evenimente neplăcute și dacă armatorul a tratat cu seriozitate echipajul" – afirmă Stoica.
x x x
Firmele de crewing ar trebui să ofere toate aceste informații. "Dacă navigatorii nu le primesc, este primul semn de întrebare privind bonitatea și seriozitatea companiei angajatoare" – avertizează liderul sindical.
