"Ne confruntăm cu o cerere de navigatori mai mare decât avem capacitatea să oferim" - afirmă inginerul dr. Haralambie Beizadea, directorul general al companiei de crewing "Arpinav". Flota de 53 de nave pentru care aceasta asigură echipaje urmează să se îmbogățească, până în ianuarie 2010, cu încă 6 tancuri petroliere și chimice.
- Publicitate -
La rândul ei, firma "V.Ships Manpower", din Constanța, furnizează navigatori pentru 34 de nave. "În cazul ofițerilor, nu s-a pierdut niciun loc de muncă – spune directorul general Alin Cerbureanu. În schimb, numărul celor pentru nebrevetați a scăzut cu 22 de poziții. Românii au fost înlocuiți cu filipinezi, pe unele tancuri sub pavilion italian."
SOS, Ministerul Muncii!
Dracul nu-i chiar atât de negru și nici criza chiar atât de gravă, cum se credea la început. "Arma-torii cu care avem contact și or-ganismele internaționale apreciază că piața transporturilor navale va mai fi în declin până la începu-tul anului viitor, după care se va relua creșterea. În 2011, va atinge nivelul de vârf. La acest moment, ne așteptăm ca problemele să se agraveze ceva mai mult pe piața de containere. Sunt semnale că vor mai fi retrase din exploatare și alte nave" – declară Beizadea.
Conform previziunilor, deficitul de ofițeri se va menține ridicat, chiar și condițiile în care criza se va amplifica. În schimb, în cazul nebrevetaților există un important excedent. Confruntate cu probleme financiare, companiile de navigație occidentale se orientează tot mai mult spre sursele de forță de muncă ieftină, din Asia. Este și cazul celor din Italia, pe care legis-lația națională le defavorizează în competiția de pe piața shipping-ului internațional.
Sindicatul Liber al Navigatorilor din România împreună cu armatorii italieni au găsit soluția de a conserva locurile de muncă ale românilor. Printr-un memoradum încheiat între ministerele muncii din cele două țări, angajatorii italieni ar putea beneficia de condiții de plată mai avantajoase, care le-ar da posibilitatea să diminueze costurile sociale. Desele schimbări de miniștri ai muncii au împiedicat rezolvarea acestei probleme, de către partea română. "Dacă se dorește conservarea locurilor de muncă ale navigatorilor români, Ministerul Muncii trebui să dea curs solicitării SLN, cât mai repede" – afirmă Haralambie Beizadea.
O problemă de mentalitate
Criza ridică mai mult obstacole în calea îmbarcări cadeților și a tinerilor ofițeri. Din cauza lipsei de experiență, tinerii sunt tot mai greu acceptați, spune directorul general al "Arpinav". Pe de altă parte, unii dintre cei angajați nu reușesc să se integreze. "Circa 10% dintre cei trimiși de com-pania noastră pe mare au solicitat schimbul, înainte de încheierea contractului – a dezvăluit Alin Cerbureanu. Este o problemă de mentalitate și de lipsă de vocație. În cele mai multe cazuri, însă, tinerii reușesc să se adapteze rapid."
Dat fiind evoluția pieții, se impune diminuarea efectivelor din învățământul superior mari-năresc? "Numărul actual de studenți trebuie menținut din trei motive – spune Beizadea. Deficitul de ofițeri continuă să se manifeste și în condițiile crizei economice. Pe de altă parte, românii sunt preferați în flota internațională, din mai multe considerente. În al treilea rând, tinerii care încep studiile în anul universitar 2009 – 2010 vor deveni ofițeri peste patru ani, deci după încetarea crizei, când piața shipping-ului internațional va fi în creștere și va fi nevoie de mai mulți navigatori."
