Criza piețelor de capital și bancare s-a resimțit ca un seism în industria navală mondială și în shipping-ul internațional. Acțiunile companiilor de navigație și șantierelor navale listate la bursă au scăzut dramatic. Creditele - fără de care industriile mării nu pot să trăiască - au devenit o marfă rară. Neîncrederea tot mai mare în viitor a determinat companiile din întreaga lume să fie mai zgârcite cu cheltuielile. Reducerea consumului și a investițiilor a dus la diminuarea comerțului internațional. Transportatorii din sectorul maritim sunt cei mai afectați. Reducerea cantității de marfă a dus la creșterea concurenței și, drept urmare, a prețurilor de transport. În consecință, multe dintre companiile de shipping și-au revizuit programele de investiții în nave noi.
- Publicitate -
Care este impactul acestor fenomene globale asupra industriei navale românești? Răspunsul la această întrebare l-a dat Radu Rusen, direc-torul general al Șantierului Naval Constanța. Criza economică internațională nu se resimte, încă, la nivelul companiilor românești – a declarat acesta. Nu este exclus ca efectele ei să apară în industria navală românească, cel puțin pe segmentul de finanțare.
Paradoxal, nu este vorba de încrederea băncilor în agenții economici, în special în șantierele navale, care au dovedit că pot realiza în bune condiții contractele pe care le dețin. Problema cea mai mare este că băncile nu mai au încredere unele în altele, când este vorba de creditele interbancare.
Scăderea prețului oțelului pe piața internațională reprezintă un avantaj de moment pentru industria navală mondială. SNC caută să profite de conjunctura favorabilă, să se aprovizioneze cu tablă în avans, la prețurile cele mai scăzute. Faptul că Mittal Steel Galați a anunțat reducerea producției trebuie privit ca o încercare de menține un anumit nivel al prețului.
Cursul valutar a sărit, la rândul său, în sprijinul exportului de nave. După ce cotația dolarului coborâse la 2,23 lei în vară, cea de acum, de 2,75 lei, este mulțumitoare.
Piața rămâne încă foarte volatilă și este greu de luat decizii în aceste condiții. De aceea, nici SNC nu mai contractează alte nave. "Vrem mai întâi să vedem unde se așează piața și după aceea să ne facem calculele" - spune Rusen. Industria navală europeană prezintă ceva mai multă stabilitate decât cea din Extremul Orient, unde sunt concentrate cele mai mari capacități de producție și cele mai multe comenzi. În China, principala problemă este cea financiară. În Coreea de Sud sunt multe contracte reziliate, iar volumul comenzilor noi este mult redus față de anii trecuți. Deocamdată, portofoliile de comenzi acoperă capacitățile de producție coreene până în 2010. Respectivele șantiere navale vor trebui să ia o decizie: ori își reduc capacitățile de producție, ori reușesc să preia comenzi noi. Stabilitatea financiar-bancară din România este favorabilă șantierelor navale autohtone. Acesta este cel mai important lucru pentru toate companiile care au un ciclu lung de fabricație."
