Problema principală a industriei navale din Turcia o reprezintă gradul ridicat al insecurității muncii. În ultimii ani, a avut loc o creștere explozivă a numărului accidentelor. Dacă în 2002 au fost înregistrate 73 de cazuri de accidente de muncă, de toate tipurile, numărul lor a crescut la 227, în 2007.
- Publicitate -
Fenomenul are loc pe fondul creșterii volumului comenzilor. Confruntându-se cu lipsa lucrătorilor calificați, șantierele navale execută lucrările, în proporție de 90%, cu subcontractori. Aceștia sunt renumiți pentru neglijarea și violarea regulilor de securitate a muncii, fiind principala sursă de accidente de muncă.
Valul de accidente și reacția populației au obligat instituțiile statului să intervină. Săptămâna trecută, directoratul din Istambul al Ministerului Muncii și Securității Sociale a ordonat închiderea temporară a unuia dintre șantierele navale din regiunea Tuzla. În ultimii șapte ani, în compania respectivă, au murit 98 de lucrători, în accidente de muncă. Acesta constituie unul dintre recordurile macabre ale industriei navale mondiale.
Inspectorii directoratului au constatat că proprietarii șantierului naval n-au luat niciun fel de măsuri pentru prevenirea accidentelor de muncă. Ei au ordonat închiderea șantierului timp de o lună. În această perioadă, patronii și conducerea șantierului vor trebui să pună în aplicare o serie de măsuri de securitate a muncii. La finalul pauzei, inspectorii vor face un nou control. Dacă nu vor fi mulțumiți de măsurile luate, ei pot prelungi cu, încă trei luni, măsura închiderii șantierului naval.
În România, nivelul securității muncii a crescut radical după privatizarea șantierelor navale. Înainte de 1989, la construcția fiecărei nave de mare tonaj se înregistra un accident mortal și mai multe cazuri de rănire. În prezent, numărul accidentelor de muncă a scăzut la câteva pe an, în fiecare șantier, iar cele mai multe sunt ușoare, fără urmări. Cazurile mai grave se înregistrează, de regulă, la subcontractori.
