Blocaje administrative, numiri politice, trafic în scădere. „Furtună“ în Portul Constanța

Portul Constanța este un obiectiv strategic al României, cu o importanță deosebită în regiunea Mării Negre, mai ales în actualul context politic internațional, marcat de războiul din Ucraina. Este principala poartă de acces a mărfurilor spre/dinspre Europa și lumea-ntreagă, se învârt bani mulți pe aici, există un potențial uriaș de dezvoltare, ceea ce ar genera bunăstare pentru locuitorii Constanței, însă, în ciuda declarațiilor oficiale făcute de guvernanți, realitatea demonstrează că Portul Constanța nu este o prioritate reală la nivel guvernamental.

Acesta a fost mesajul transmis de Constanța Port Business Association (CPBA) în cadrul dezbaterii „Portul Constanța - de la blocaje la oportunități”, organizată la Parlamentul României de senatorul USR de Constanța, Remus Negoi.

La eveniment au participat și Irineu Darău, ministrul Economiei, Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Clara Alexandra Volintiru, secretar de stat în Ministerul Afacerilor Externe, Stelian Ion, deputat USR de Constanța, și Gheorghe Ștefanache, senator USR de Galați.

Reprezentanții CPBA au prezentat principalele dificultăți cu care se confruntă operatorii portuari privați și direcțiile concrete prin care Portul Constanța poate deveni competitiv la nivel regional.

„Am transmis un mesaj clar: Portul Constanța este un activ strategic major al României, însă nu a fost considerat o prioritate reală la nivel guvernamental. Lipsa unei strategii coerente pentru transportul naval, investițiile publice esențiale amânate constant, absența finanțării proiectelor de infrastructură portuară prin PNRR au limitat dezvoltarea și au afectat competitivitatea Portului Constanța, aflat, în prezent, după doi ani de pierdere consistentă de trafic.

Au fost semnalate nerespectarea obligației legale de reinvestire a minimum 50% din veniturile obținute, de Administrația Porturilor Maritime, din exploatarea infrastructurii portuare, lipsa politicilor comerciale și fiscale clare, precum și slaba profesionalizare a managementului portuar, numit politic, în ciuda mult mediatizatei selecții în baza legii guvernanței corporative.

În contextul dependenței performanței Portului Constanța de factori externi, cum ar fi trendul ascendent al taxelor tranzitului navelor prin strâmtorile turcești sau inerția statului bulgar de a asigura adâncimi comerciale pe sectoarele de Dunăre din responsabilitatea sa, a fost subliniată nevoia unei abordări multidisciplinare integrate a produsului portuar al statului român, care să realizeze o matrice operațională și comercială fluentă, în vederea atragerii traficului maritim prin Portul Constanța“, au explicat reprezentanții organizației.

Membrii CPBA au evidențiat necesitatea unui dialog real între autoritățile relevante în industria portuară și sectorul privat portuar, eliminarea blocajelor administrative, simplificarea procedurilor de control vamal și consolidarea promovării internaționale, măsuri esențiale pentru creșterea eficienței și atractivității Portului Constanța în obiectivul de poziționare ca hub regional la Marea Neagră.

„Constanța Port Business Association regretă că, pe parcursul întâlnirii, a temperat perspectiva optimistă a reprezentanților guvernamentali ai USR și își exprimă speranța că dezbaterea pe tema blocajelor și oportunităților Portului Constanța organizată la Parlamentul României, de reprezentanții USR, cu participarea operatorilor și asociațiilor patronale din Portul Constanța se va dovedi, în timp, un demers util, în beneficiul celui mai important activ al sistemului transporturilor din România și nu se va limita la un exercițiu de imagine pentru organizatori", au mai transmis reprezentanții organizației.