Războiul din Ucraina a generat investiţii consistente în infrastructura Portului Constanţa, devenit punct cheie în transportul maritim din regiune. Dar finanţările nu vor fi direcţionate numai către acesta, ci şi către „suratele” mai mici, printre care şi Portul Medgidia.
- Publicitate -
Guvernul României a aprobat indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Modernizare fronturi de aşteptare (amonte şi aval) Port Medgidia", finanţarea realizându-se din fonduri externe nerambursabile prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei şi de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii.
„Prin execuţia lucrărilor, se asigură rezistenţa şi stabilitatea fronturilor de aşteptare la acţiuni statice, dinamice şi seismice, precum şi siguranţa în exploatare, sănătatea oamenilor şi protecţia mediului.
Prin lucrările de reabilitare aferente fronturilor de aşteptare, desfacere-refacere convoaie de barje, se asigură o exploatare eficientă, reducând staţionarea navelor în bazinul portului. Operaţiunile auxiliare operării propriu zise se vor desfăşura astfel în siguranţă la fronturile de aşteptare, refacere-desfacere, degrevând astfel danele comerciale.
Prin asigurarea furnizării de energie electrică pentru nave, se va crea o nouă activitate care conduce la eficientizarea acestor fronturi tehnice.
Astfel, operaţiunile de exploatare portuară se vor desfăşura mai eficient prin reducerea duratei de staţionare în port a barjelor, asigurând un spor important privind creşterea valorii adăugate”, a declarat, pentru ziarul „Cuget Liber”, directorul general al Companiei Naţionale Administraţia Canalelor Navigabile (CN ACN)SA Constanţa, Florin Goidea.
Valoarea totală a investiţiei este de 123.213.000 lei, TVA inclus.
Fără iluminat pe timp de noapte
Portul Medgidia este amplasat pe Canalul Dunăre - Marea Neagră, în intravilanul municipiului Medgidia. Are o suprafaţă a acvatoriului portuar de 19 hectare şi o suprafaţă a platformelor portuare de 18 hectare.
Accesul navelor în port se face din Canalul Dunăre - Marea Neagră.
La fronturile de aşteptare amonte şi aval din gura de intrare în Portul Medgidia, avariate de-a lungul timpului, se efectuează numai operaţiuni tehnice (desfacere-refacere convoaie) şi nu de încărcare-descărcare. La aceste fronturi poate acosta orice tip de navă admisă pe canal.
„La ora actuală, nu este posibilă acostarea în condiţii de siguranţă a convoaielor de barje ce au ca destinaţie de operare a mărfurilor în Portul Medgidia sau acostarea în condiţii de siguranţă a navelor în tranzit către Portul Constanţa în cazul în care navigaţia pe canal este închisă din motive meteorologice. Frontul din amonte nu are asigurată securizarea/împrejmuirea acestuia cu gard de protecţie. Fronturile de acostare nu au fost prevăzute cu iluminat pe timp de noapte. La solicitarea comandanţilor, nu există posibilitatea furnizării de energie electrică către nave", se arată în nota de fundamentare.
