Sosirea în portul Con-
- Publicitate -
stanța a două nave ale
marinei regale olandeze a reprezentat o bună ocazie pentru organizarea unui târg cu specific naval.
Camera de Comerț (CCINA) Constanța și partenerul Ahoy Rotterdam au "deviat" de la programul obișnuit (expoziția EuroPort România, organizată la fiecare doi ani) și au strâns circa 38 de firme vest-europene și românești, care expun zilele acestea echipamente navale de ultimă generație în terminalul de pasageri din portul Constanța.
"Este a șaptea expoziție pe care o facem la Constanța și întot-deauna am avut rezultate foarte bune aici. Este o țară care promite mult, cu oportunități de afaceri pentru expozanți și vizitatori. Nu a existat ediție la care să nu se pună bazele unor colaborări solide. Pentru această ediție estimăm un flux de 800 - 1.000 vizitatori", spune Gert-Jan van den Nieu-wenhoff, reprezentantul Ahoy Rotterdam.
Olandezii au o experiență solidă în domeniul târgurilor cu profil naval și maritim, EuroPort Rotterdam fiind un eveniment internațional de marcă, la care participă peste 10.000 de persoane.
Produsele expuse acoperă o gamă variată de cerințe ale constructorilor și armatorilor de nave, de la motoare, uși și echi-pamente de punte până la sisteme de navigație și comunicații.
"Sunt produse care se întâlnesc pe aproape toate navele, fie că fac parte din marina comercială sau cea militară. Majoritatea expo-zanților sunt reprezentanți ai unor firme mari din industrie, mulți având în portofoliu chiar mai multe branduri", spune Mihai Daraban, președintele CCINA Constanța.
Și în acest segment "plutește" criza economică, motiv pentru care expozanții sunt mai flexibili, fiind interesați să își elibereze stocurile.
"Cele opt șantiere navale din România au încheiat anul 2008 cu o cifră de afaceri de 790 milioane euro. Sunt 14.500 de salariați, care vor simți efectele crizei, în special din cauza lipsei de finanțare din partea băncilor care ar trebui să sprijine construcția de nave. Clienții industriei navale au acum o mare problemă. Scăderea ratingului de țară înseamnă că scrisorile de garanție emise de băncile din România nu mai au aceeași valoare, lucru care dăunează sistemului. Nu degeaba au scăzut comenzile cu circa 180 milioane euro, de la 1 ianuarie 2009", mai spune Mihai Daraban.
O altă problemă a constructorilor de nave este faptul că recesiunea amplifică efectele negative ale boom-ului economic din ultimii doi - trei ani.
"Pe segmentul cargo există o aglomerație de nave, iar cererea scade în continuu. Cu alte cuvinte, s-a construit prea mult. La Galați vom reduce treptat producția de nave cargo, până când se echilibrează cererea pe piață", spune Rene H. Berkvens, oficialul grupului de șantiere navale Damen, care deține șantierul naval de la Galați.
