Dane goale la Marea Neagră! Cum pierde Portul Constanța cursa cu Vestul

de Alina GÂJU Vineri, 06 Februarie 2026 603 2 min citire

Macarale oprite, dane mai goale și tot mai puține containere la export - acesta este tabloul anului 2025 în Portul Constanța. Cel mai mare port românesc de la Marea Neagră pierde teren în fața porturilor din vestul Europei, pe fondul costurilor în creștere, al problemelor de infrastructură și al lipsei de predictibilitate. Datele operatorilor indică o scădere de aproape 40% a exporturilor containerizate față de 2024.

Operatorii portuari reclamă taxe tot mai mari (acces, scanare, tranzit - inclusiv taxa de la Fetești), dar și blocaje logistice, în special pe transportul feroviar. Declinația se resimte pe întreg lanțul: de la sosirea navelor la dane până la ieșirea mărfurilor din țară.

„Cauza principală este infrastructura - legăturile rutiere și feroviare dintre vestul și centrul țării cu Portul Constanța. Timpii de tranzit de la Curtici spre Constanța pot ajunge la o săptămână, în timp ce către porturi precum Koper sau Rijeka sunt, în medie, 48 de ore. Infrastructura înseamnă și terminale intermodale - lipsa lor prelungește timpii și afectează exportul", a declarat Octavian Duca, director al unei companii exportatoare.

Companii care reduc activitatea sau se mută

Creșterea cheltuielilor îi forțează pe importatori și exportatori să reducă volumele sau chiar să relocheze producția în state vecine mai atractive logistic și fiscal.

„Scăderea a început la final de 2024, iar în 2025 a devenit severă: minus ~38% la mărfurile containerizate exportate. România exporta autoturisme, lemn și produse din lemn, alimente, echipamente. Acum, fabrici se închid sau își mută producția în țări cu taxe mai stabile ori non-UE, unde costurile și forța de muncă sunt mai reduse", a afirmat Alexandru Arcaș, reprezentant operator portuar.

Concurență regională mai agresivă

„În 2025, exportul e realizat de puțini jucători, cu volume mici. Traficul scade și în terminalele din Agigea. Cheltuielile cresc, iar atractivitatea scade. Odată cu redeschiderea Portului Odessa, o parte din marfă ocolește Constanța. Prețul de transport nu mai este competitiv, iar multe barje nici nu mai sunt românești", a spus Traian Antoniadis, președinte al Asociației Oamenilor de Afaceri din Portul Constanța.

Trafic naval în recul

Dacă în anii anteriori navele așteptau zile sau săptămâni la radă, astăzi rada este aproape goală. După un record istoric în 2024 (peste 92 milioane tone), 2025 a adus un minus de 14% la traficul total. La exporturi, scăderea se apropie de 40%. Tranzitul ucrainean - care a umflat temporar volumele - s-a redus semnificativ.

Specialiștii avertizează că România ajunge să importe bunuri produse anterior intern (îngrășăminte, anumite produse industriale). Previziunile pentru 2026 nu sunt optimiste fără intervenții rapide.

Soluțiile propuse de operatori ar fi: reducerea și predictibilitatea taxelor; modernizarea infrastructurii feroviare și rutiere; dezvoltarea terminalelor intermodale; decizii coerente și rapide pentru recâștigarea credibilității.

Fără aceste măsuri, avertizează operatorii, Portul Constanța riscă să-și piardă rolul strategic regional și să cedeze și mai mult teren concurenței din vestul Europei.