La compania mixtă româno-sud coreeană "Daewoo - Mangalia Heavy Industries" răsună tobele, fluierele și vuvuzelele. Nu e vorba de vreun campionat de fotbal, nici de vreo nuntă a vreunui trib mai gălăgios. Cei ce bat în doage și suflă în muștiuc sunt constructorii de nave. În halele de producție, pe platformele de montaj și în docuri a început greva.
- Publicitate -
Un paradox
Ieri, începând cu ora 8, la chemarea Sindicatului "Navalistul", o parte dintre lucrătorii companiei au întrerupt lucrul. "Conform prezenței făcute de liderii de sindicat, 1.200 de muncitori din sectorul productiv au intrat în grevă" - susține Marin Florian, președintele organizației sindicale. "Din prezența făcută de maiștri, rezultă că doar 960 de angajați, dintr-un total de 3.275 sunt în grevă"- îl contrazice Gemal Memetcea, directorul de resurse umane.
"Curtea de Apel Constanța ne-a dat dreptul să reluăm greva. Nu ne-am înțeles cu administrația în privința majorărilor salariale. La ultima întâlnire, administrația ne-a spus că noi avem salarii superioare celor din sectorul bugetar, cărora le-au fost diminuate lefurile cu 25% și că n-ar trebui să facem grevă. Este consemnat în procesul verbal. Negocierile au demarat pe 15 februarie 2010 și până astăzi n-am ajuns la o soluție. De fiecare dată am obținut creșterile salariale prin acțiuni de protest legale" - afirmă Marin Florian.
Întrebat dacă DMHI poate suporta o creștere a cheltuielilor cu munca, în condițiile în care de mai mulți ani înregistrează pierderi - liderul a răspuns: "Ca un paradox, DMHI merge în paralel cu pierderile și creșterea cifrei de afaceri. Se dorește ca, de la 8 nave în 2010, să se ajungă la livrarea a 12 nave, în 2011. Cifra de afaceri crește de la 600 milioane de dolari la un miliard de dolari. Dacă ți se cere să produci în plus, trebuie să primești în plus."
Acuzații grave
Marin Florian a acuzat conducerea companiei că a creat societăți subsidiare, care, încetul cu încetul, preiau sarcina de a asigura forța de muncă a DMHI. Dacă la compania mamă, se reduc efectivele prin demisii și pensionări, în schimb cresc la firmele satelit. Acestea din urmă fac angajări cu salarii mai mici și condiționate de neînregimentarea în vreun sindicat, spune liderul. El consideră că prin această strategie se urmărește scăderea gradului de sindicalizare a lucrătorilor din șantier și a forței sindicatului de a mai obține creșteri salariale.
Lucrătorul Adrian Gherghelici (bănuim că respectivul, de teamă, nu a spus adevăratul nume) a declarat, pentru "Cuget Liber": "Facem grevă pentru că lucrăm fără contract colectiv de muncă și solicităm creșteri salariale. Numai maiștrilor li se oferă bonusuri și lefuri mai mari. Ni se cere să muncim mai mult și suntem amenințați cu concedierea. Sunt de trei ani la DMHI. Fără ore suplimentare, eu câștig 1.200 de lei net." Afirmațiile lui au fost întărite de alți câțiva greviști.
Greu cu construcțiile navale
"Administrația i-a cerut sindicatului să țină cont de situația economică din România, de problemele de marketing, de scăderea prețu-rilor navelor pe piața internațională, precum și de dificultățile specifice ale DMHI. Administrația nu a afirmat că nu va majora salariile. Problema este că trebuie să definitivăm planul de producție pe 2011, în funcție de care vom stabili și salariile. Încă nu știm ce plan de afaceri vom avea" - a afirmat directorul de resurse umane. El susține că afirmațiile liderului de sindicat privind strategia de transfer a forței de muncă spre subsidiare ori subcontractori este eronată și că, în fiecare dintre aceste firme, deciziile aparțin propriilor acționari.
Memetcea a precizat că, în 2010, DMHI va livra doar 6 nave (dintre cele 8 nave programate) și că producția și productivitatea muncii cresc în principal datorită investițiilor realizate de companie.
"Suntem deciși să continuăm greva până la satisfacerea revendicărilor" - a anunțat liderul de sindicat. Cu ce pierderi pentru companie? "Nu putem să le cuantificăm acum. Dar pot să vă spun că greva va determina scăderea încrederii instituțiilor ban-care în a ne mai asigura capitalul de lucru. În al doilea rând, scade încrederea armatorilor în stabilitatea socială a DMHI, de care depinde realizarea la timp a contractelor. Nu în ultimul rând, crește neîncrederea acționarilor companiei" - a afirmat directorul de resurse umane.
Bilanț dramatic
În ultimii cinci ani, DMHI a înregistrat următoarele pierderi (conform datelor publicate de Ministerul de Finanțe:
// 2005 - 67.117.663 lei (circa 23.035.200,26 dolari);
// 2006 - 35.877.674 lei (12.772.400,85 dolari);
// 2007 - 72.654.803 lei (29.797.319,03 dolari);
// 2008 - 430.293.381 lei (116.841.822,85 dolari);
// 2009 (potrivit informațiilor publicate de SN 2 Mai) - 495.988.218 lei (117.052.891,70 dolari).
Cifra de afaceri a crescut de 2,23 ori în intervalul amintit, de la 576.443.215 lei, în 2005, la 1.283.938.564 lei, în 2009.
***
Cea mai lungă grevă din DMHI a fost cea din 2007. A durat 22 de zile, timp în care sindicatul a cheltuit 10 miliarde lei vechi cu ajutoarele de grevă. Compania a pierdut o producție de 5.720.000 euro și, în cele din urmă, a fost nevoită să acorde o creștere salarială de 300 de lei. În urma acelui șoc, DMHI și-a schimbat politica privind forța de muncă. Astfel au apărut subsidiarele care-i asigură lucrători mult mai pașnici.
