Neplătiți, accidentați sau dispăruți de la bord! Cine îi mai ajută pe navigatorii care dau de necaz

S-au înmulțit cazurile de navigatori români care dau de belea. De la neplata salariilor și a altor drepturi bănești, abandon pe navă fără alimente sau carburant și până la accidente la bord sau chiar deces, toate fac viața amară „lupilor de mare“ și familiilor lor. În aceste scenarii, intervin două întrebări esențiale: cine și mai ales cum îi poate ajuta pe marinari la necaz?

Viața pe mare n-a fost, nu este și nu va fi niciodată ușoară. Să trăiești luni de zile departe de casă și familie, într-un spațiu limitat, în furtuni și alături de colegi cu educații și culturi diferite, să ai responsabilități uriașe – viața echipajului, vitalitatea navei, transportul în siguranță al încărcăturii –, să fii nevoit să iei decizii catalogate adeseori drept dure. Un peisaj în care nu se regăsesc mulți români, dar cum cineva trebuie să o facă și pe asta...

Un semnal de alarmă a fost tras încă din finalul anului trecut, vizavi de creșterea numărului de incidente în care au fost implicați navigatorii români, o tendință care nu numai că se menține, dar este și în plină expansiune în 2026.

„Chiar la această oră, lucrăm la șase cazuri de navigatori cu diverse probleme. Sunt navigatori care nu și-au încasat salariile, au schimbat vapoarele, armatorii și-au pierdut urma, altul care a suferit un accident de muncă la bordul navei, în toamna anului trecut, altul care a rămas fără asigurare, altul care s-a confruntat cu dificultăți la vapor și a fost trimis acasă pe banii lui.

De la începutul anului, am mai înregistrat un șef mecanic dispărut de la navă, lucra pe un tanc petrolier, un bucătar găsit mort pe o navă ce naviga sub pavilion italian, dar și un comandant și un ofițer mecanic 1 care nu și-au primit salariile.

A crescut foarte mult numărul de accidente și decese la bordul navelor, dar și al cazurilor de navigatori neplătiți. Din păcate, foarte mulți navigatori nu citesc contractele pe care le semnează, nu se informează, nu cunosc legislația, iar când dau de necaz, vorbesc mai întâi cu avocați, cu fel de fel de cunoștințe, întreabă chiar Inteligența Artificială. La noi, la sindicat, vin târziu, iar pe cei care nu sunt membri ai organizației, nu îi mai putem sprijini în niciun fel“, a declarat, pentru ziarul „Cuget Liber“, președintele Sindicatul Liber al Navigatorilor, Adrian Mihălcioiu, șeful ITF România.

Acesta a oferit exemplul unui navigator care a optat pentru un contract pe o navă înmatriculată în Bahamas, fără o documentare în prealabil, iar ceea ce se dorea a fi un voiaj generator de bunăstare s-a transformat într-un coșmar.

„S-a dus pe o navă pe care nu existau echipamente de protecție și, neștiind cum să procedeze, a plecat neplătit acasă. Lucrurile se rezolvă la fața locului, nu peste o lună. Contractele trebuie citite, iar înainte de a semna, se recomandă un sfat din partea unei organizații îndreptățite. Noi suntem profesioniști în domeniu, nu are cum să fie altcineva mai în temă decât noi. Avem o vastă experiență, colaborăm cu organizația internațională ITF, am rezolvat cazuri grele.

Fac apel și pe această cale către navigatori, să vină în sindicat, să beneficieze de protecție. Țineți cont că un sfat din partea unuia care poate este bine intenționat, dar nespecialist, poate avea consecințe foarte rele. La sindicat nu se dă șpagă, nu există corupție! Am inițiat sesiuni de dialog cu studenți și profesori de la Universitatea Maritimă, de la Academia Navală, cu cei de la Autoritatea Navală Română, chiar și agențiile de crewing autorizate îi îndeamnă pe navigatori să intre sub «umbrela» unui for protector. Până la urmă, este opțiunea fiecărui navigator să aleagă ce consideră că este mai bine pentru el, dar, când realizează ce ar fi trebuit să facă, uneori este prea târziu“, a mai spus Adrian Mihălcioiu.

Reamintim cuantumul cotizației de membru de sindicat: 70 de dolari pe an pentru nebrevetați și 100 de dolari pe an pentru ofițeri.