Orașul Constanța va găzdui, în perioada 16 - 18 aprilie 2008, cea de a IX - a reuniune a Memorandumului de Înțelegere de la Marea Neagră privind Port State Control (Black Sea Memorandum). "Reprezentanții celor șase state membre (Bulgaria, Georgia, România, Rusia, Turcia și Ucraina) vor analiza activitatea de ansamblu a organizației, cooperarea și schimbul de inspectori prin care se asigură armonizarea metodelor lucru" - a declarat, Valentin Șerbănescu, directorul general al Autorității Navale Române.
- Publicitate -
Bariere portuare
Organizația s-a născut din necesitatea creșterii siguranței navigației la Marea Neagră și în porturile țărilor riverane. Existau, deja, câteva astfel de înțelegeri regionale, care acumulaseră o bună experiență. Cea mai importantă dintre ele, Paris Memorandum, din care fac parte 27 de state, funcționează de la 1 iulie 1982. Această organizație a reușit să impună standarde de navigație înalte și sistemul inspecțiilor de Port State Control. Metodele ei s-au dovedit a fi eficiente. Ele au barat accesul coșciugelor plutitoare în porturile țărilor membre, obligând armatorii să își ridice flotele la nivelul exigențelor Paris Memorandum. Navigația a devenit mai sigură. Standardele înalte impuse și controalele la bord au contribuit la prevenirea multor pierderi de nave și de vieți omenești, a multor catastrofe ecologice.
Exigență de împrumut
Pe măsură ce asemenea înțelegeri regionale s-au extins la mai multe țări și porturi, o parte dintre coșciugele plutitoare s-au retras în mările neacoperite de astfel de exigențe. Până în aprilie 2000, când a fost semnat Black Sea Memorandum, Marea Neagră și porturile sale le-au oferit refugiu.
Deși a impus standarde mai scăzute decât modelul său de la Paris, noua organizație reprezintă un pas înainte. Ea a introdus prima sită de triere a navelor care intră în porturile din Marea Neagră. Cu timpul, Black Sea Memorandum a preluat tot mai multe reguli ale Paris Memorandum, spune Valentin Șerbănescu. Una dintre prevederile "împumutate" se referă la faptul că o navă reținută de două ori în decurs de doi ani, într-un port al unui stat membru al organizației, pentru deficiențe grave, nu mai are voie să intre în niciunul dintre porturile statelor membre, decât în urma unei inspecții detaliate la cerere, care să dovedească că nava îndeplinește standardele impuse.
O piață mai curată
Între cele două organizații este o strânsă legătură. Rusia, Bulgaria și România sunt membri atât ai Black Sea Memorandum, cât și ai Paris Memorandum. Cele trei țări sunt obligate să aplice standardele cele mai înalte privind siguranța navigației. În timp, exigențele înțelegerii de la Paris vor fi preluate de toate statele riverane Mării Negre. De altfel, la work-shop-urile organizate de Paris Memorandum sunt invitați reprezentanții Black Sea Memorandum, realizându-se astfel armonizarea metodelor de inspecție. Într-un viitor apropiat, în mod natural, organizația de la Marea Neagră se va dizolva în cea de la Paris.
În final, mai trebuie relevat un aspect. Standardele impuse de organizațiile regionale au marcat competiția economică de pe mările și oceanele lumii, contribuind la diminuarea dumping-ului, a concurenței neloiale. Fără să își propună acest lucru, inspecțiile de Port State Control au eliminat, de pe piață, numeroase companii de navigație neperformante, care nu au puterea să investească într-un transport maritim modern, sigur, nepoluant.
