Tensiunile din Golful Persic au transformat Strâmtoarea Ormuz dintr-o arteră comercială strategică într-o zonă de risc major pentru transportul maritim internațional. Efectele se resimt deja în lanțul logistic global, inclusiv în activitatea din Portul Constanța, unde operatorii avertizează asupra întârzierilor și creșterii accelerate a costurilor.
- Publicitate -
Sute de nave sunt blocate sau își schimbă traseul, în contextul în care armatorii evită tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz. În paralel, tranzitul prin Canalul Suez rămâne suspendat, ceea ce obligă flota comercială să ocolească Africa, prin Capul Bunei Speranțe.
Pentru rutele Asia–Europa, acest ocol înseamnă fie întârzieri de aproximativ două săptămâni sau costuri suplimentare de operare de până la 30.000 de dolari pe zi pentru fiecare navă și mai ales majorări ale tarifelor de transport cu 2.000–3.000 de dolari per container.
În mod obișnuit, o cursă maritimă Shanghai–Constanța durează între 30 și 35 de zile. Pe noua rută, durata crește semnificativ, iar costurile cu combustibilul, echipajul și asigurările explodează.
Armatorii suspendă cursele spre Orientul Mijlociu
În prezent, navele care urmau să tranziteze Ormuz sau care au intrat deja în zonă încearcă să se retragă, după ce au fost raportate inclusiv atacuri asupra unor nave comerciale.
„Vorbim de tarife mai mari și de pierderi. Un conflict în Iran activează automat și celelalte grupări din zonă, iar pentru moment trecerea prin Suez este suspendată. Navele vor ocoli în continuare Africa, ceea ce înseamnă costuri mai mari pentru armatori - combustibil, salarii, asigurări", a declarat Alexandru Sîntu, armator.
Decizia de a nu mai trimite nave către Orientul Mijlociu este una generalizată în rândul operatorilor maritimi, până la stabilizarea situației.
Operatorii portuari estimează că, în următoarele 7–10 zile, fluxurile de import și export ar putea încetini cu 30–50%.
Printre cele mai expuse sectoare:
• exporturile de cherestea, mobilă, PFL și placaj către statele arabe;
• transportul de animale vii (în special ovine);
• lanțul logistic conex – CFR Marfă, transportatori auto, operatori portuari.
„Obligatoriu vor crește navlurile. Aveam tradiții pe zona de golf – Egipt, Iordania, Haifa. Oile nu zboară. Înseamnă pierderi. Orice pierdere a operatorului portuar este relevantă pentru economia României. Este un efect în lanț", a precizat Traian Antoniadis, președintele Asociației Oamenilor de Afaceri din Portul Constanța.
Supraaglomerarea unor porturi-cheie, precum Singapore, amplifică blocajele logistice la nivel global.
Energie și carburanți: risc de scumpiri graduale
Pe piața energiei, impactul imediat asupra prețurilor la carburanți este, deocamdată, limitat. Totuși, o criză prelungită ar putea genera scumpiri graduale, pe fondul întârzierilor în aprovizionare, dar și al creșterii costurilor de asigurare pentru transportul maritim și al presiunilor asupra pieței petrolului din zona Golfului Persic.
„Pe termen foarte scurt, nu trebuie să ne panicăm. Avem rezerve, dar prețurile se aliniază atunci când cresc la nivel internațional. Abia este începutul, nu putem anticipa evoluția", a declarat Cătălin Anghel, analist economic.
Specialiștii estimează că revenirea la un flux comercial stabil ar putea dura minimum cinci–șase luni, în funcție de evoluția conflictului și de redeschiderea rutelor maritime majore.
Până atunci, economia portuară din Constanța rămâne sub presiunea costurilor ridicate, a întârzierilor și a incertitudinii logistice, într-un context în care fiecare zi de blocaj înseamnă pierderi financiare semnificative pentru transportatori, exportatori și operatori portuari.
