Armatorii trag navele la cheu, iar brokerii trag targa pe uscat

Criza economică a lovit sub centură shipping-ul internațional. Tarifele de transport maritim au scăzut dramatic, afirmă Vasile Ștefan, unul dintre specialiștii constănțeni în domeniul brokerajului. Dacă în urmă cu patru luni, o navă de 50.000 – 60.000 tdw, care transporta minereu de fier pe ruta India – China, era angajată la tariful de 35 – 40 de dolari pe tonă, astăzi o astfel de navă obține doar 8 dolari pe tonă.

În același interval de timp, tariful pentru transportul unui lot de 3.000 tone de grâu din Ucraina în Mediterana s-a diminuat de la 30 – 40 la 5 – 6 dolari pe tonă. Pe ruta Constața – Turcia (zona mediteraneană), tariful pentru navele de 30.000 – 50.000 tdw a coborât de la 25 – 30 la 9 – 10 dolari pe tonă, iar pentru cele care fac ruta Constanța – bazinul Mării Negre, de la 18 – 20 la 6 – 7 dolari pe tonă.

În zona Mării Negre, cea mai afectată este flota Turciei, apreciază Vasile Ștefan. Aceasta controlează piața navelor mici din Marea Neagră și Mediterana, adică segmentul care a înregistrat și cea mai mare scădere a cererii și a navlurilor. "În prezent, 40% din navele turcilor au intrat în conservare, iar în viitorul apropiat se va ajunge la 60%. Situația este dramatică, întrucât cea mai mare parte dintre aceste nave sunt noi și companiile respective au credite de rambursat. Armatorii turci vor avea mari probleme."

Dificultățile prin care trec companiile de transport maritim se răsfrâng direct asupra companiilor de brokeraj. Acestea găsesc tot mai rar contracte. Dacă la mijlocul verii, brokerii constănțeni reușeau să obțină și până la 15 contracte pe lună, astăzi cei mai performanți dintre ei se plâng că abia reușesc să prindă un contract la trei luni. Mai mult, comisioanele de brokeraj sunt în cădere. În vremurile bune, nivelul lor era de 1,25 până la 5% din valoarea navlului. Acum, armatorii se plâng că și 1,25% este prea mult.