Concedierile de la Calea Ferată nu pot fi evitate

Preconizata restructurare a sectorului feroviar a stârnit valuri în societatea românească. Când se vorbește de posibila concediere a 12.139 de angajați, este firesc ca emoția să cuprindă sindicatele, partidele, mediul de afaceri, opinia publică.

O greșeală istorică

După schimbul de replici, prin intermediul presei, dintre ministrul transporturilor, Radu Berceanu, și sindicatele feroviarilor, lucrurile s-au mai temperat. Negociatorii sindicali și ai Ministerului Transporturilor au revenit, mai calmi, la masa tratativelor.

"Numărul de concedieri anunțat nu este alarmat pentru Compania CFR Infrastructură - afirmă Metin Isa, liderul Sindicatului Mișcare - Comercial Dobrogea. Organizația pe care o conduce cuprinde circa 1.300 de lucrători ai celor trei companii feroviare, din județele Constanța și Tulcea.

"Situația e mai delicată pentru CFR Marfă. Criza economică va afecta și numărul locurilor de muncă de la nivelul de jos. Pe partea de infrastructură, față de schema normată în Regionala Constanța, suntem mai puțini, pentru că nu s-au făcut angajări. Mă refer la partea de exploatare, pe care o reprezintă sindicatele. În schimb, din 1998 și până azi, personalul administrativ s-a triplat."

Amplificarea peste măsură a aparatului administrativ este rezultatul reorganizării Căilor Ferate în 1998 – 1999, în trei mari companii - CFR Călători, CFR Marfă și CFR Infrastructură, susțin sindicatele. Măsura nu a dus la creșterea profitului în sectorul feroviar, ci dimpotrivă. Din acest punct de vedere, s-a dovedit a fi o greșeală istorică.

"Au urmat acțiuni de restructurare, dar nu la nivel administrativ, ci în cel operativ, în producție. Pe măsură ce numărul trenurilor în circu-lație a scăzut, au fost reduse posturile productive, dar cele neproductive au rămas neatinse. Aici, la regulator, unde lucrez eu, au fost reduse 20 de posturi față de 1998. Pe secția Negru Vodă s-a trecut la un sistem de conducere centralizată. Într-o gară care cuprindea un șef și 15 subordonați, s-a ajuns la 5 - 8 angajați. În secția Mangalia, noaptea, când nu se circulă, se întrerupe activitatea între 23,30 - 4,30. Deci, măsuri s-au luat în sectorul operativ. Sunt alte regionale în care aceste măsuri abia acum încep să se aplice. În Constanța, la CFR Infrastructură, nu trebuie să ne speriem. Vom fi prea puțin afectați de restructurare. Problema e la Marfă, unde activitatea s-a restrâns foarte mult. Pe zona Tulcea, traficul a scăzut cu 80%. Lucrătorii de acolo nu pot fi redistribuiți, pentru că nu își permit să cheltuiască pe navetă mai mult decât câștigă în ziua respectivă" – spune liderul sindical.

O măsură mult așteptată

În prezent, în Regionala Constanța, personalul de execuție este mai puțin decât numărul locurilor din schemă, fiind nevoit să execute un volum sporit de ore suplimentare. "O mare parte dintre acestea nu sunt plătite, iar de compensarea cu timp liber nu se poate vorbi, pentru că este imposibil. Este nevoie de o redistribuire a forței de muncă pentru a acoperi aceste găuri" – afirmă Metin Isa.

Companiile feroviare, regionalele CFR urmează să analizeze concret, măsurile ce trebuie luate pe fiecare unitate în parte. Vizate sunt, în special, compartimentele administrative, unde vor dispărea servicii și vor fi comasate compartimente. Vor fi desființate multe posturi de directori, de șefi de servicii și de birouri. "Este o măsură de multă vreme așteptată de sindicate. A fost pusă pe hârtie și sperăm să fie pusă în practică."

Sindicatele consideră că rezultatele economice de la Calea Ferată sunt afectate în măsură semnificativă de diferențele de curs valutar. În timp ce tarifele (deci veniturile) sunt raportate la leu, furnizorii de materiale și de servicii calculează prețurile în funcție de cotația monedei europene. Sin-dicaliștii solicită ca și prestațiile companiilor feroviare să fie raportate la cursul euro.

v v v

Disponibilizările nu vor putea fi evitate în totalitate. Sindicatele sunt conștiente de acest lucru. Concedierile – spun ele – trebuie făcute cu respectarea contractului colectiv de muncă, iar acesta prevede plata salariilor compensatorii. Dar cum nu există bani, înseamnă că prevederile contractului vor fi încălcate de statul român.