Autoritățile române pretind o garanție de 0,5 milioane de euro pentru lucrările de depoluare la nava turcească scufundată

După cum v-am informat într-o ediție anterioară a ziarului nostru, cargoul "Medy", sub pavilion Turcia, s-a scufundat pe data de 1 septembrie 2010,

la o distanță de circa 4 mile de țărm, în dreptul pescăriei Eforie Sud. În tancurile sale se află 22 tone de motorină, la bord fiind depozitate și peste 2.300 kilograme de ulei, în butoaie.

Nava scufundată reprezintă un grav pericol pentru mediu. Oricând, cele peste 24 de tone de hidrocarburi pot ajunge în apa mării și pe plajă. De altfel, imediat după naufragiu, la suprafața mării a apărut o peliculă de hidrocarburi.

Conform legii, răspunderea revine în totalitate poluatorului, respectiv proprietarului navei "Medy", compania "Mehtap Denizcilic", din Istanbul. Surse din Căpitănia Constanța au declarat că armatorul intenționează să angajeze o companie din Constanța, care să extragă hidrocarburile din epava aflată la 35 - 40 metri, pe fundul mării.

De altfel, Autoritatea Navală Română va lua măsuri asiguratorii pentru a preveni poluarea. "Vom solicita o garanție de 0,5 milioane de euro, de la clubul de asigurare P & I, acoperitoare pentru lucrările de depoluare. Nu vrem să se repete ceea ce s-a întâmplat în cazul navelor Paris și Yu-Xiu, când poluarea s-a produs după 10 ani de la scufundarea lor, statul român fiind nevoit să suporte pagubele" - a declarat, pentru cotidianul "Cuget Liber", Paul Brânză, directorul general al ANR.

Comandantul navei a fost deja sancționat pentru poluare, fiind obligat să plătească o amendă de 50.000 de lei. Cel puțin în această fază a cercetărilor nu se poate afirma că scufundarea și poluarea au fost premeditate, ceea ce ar putea

să-i aducă turcului condamnarea la închisoare.

Autoritățile române vor începe curând investigațiile cu scafandri, pentru a afla ce anume a condus la înclinarea navei și naufragiu. Scufundătorii vor căuta și jurnalul de bord, "uitat" pe cargou în febra abandonului, deși la acel moment pericolul naufragiului nu era iminent. Nu doar comisia de anchetă, ci și asiguratorul navei, o firmă din Rusia, sunt curioși să citească ce e consemnat în jurnal.

Pentru specialiștii ANR este de neînțeles faptul că echipajul a părăsit cargoul cu 8 ore înainte de catastrofă, lăsând ușile castelului deschise, gurile de aerisire neaco-perite și capacele magaziilor neetanșe, fapt ce a contribuit la producerea inevitabilului. Un astfel de comportament nu semnifică neapărat rea intenție, dar este cu certitudine o dovadă de neprofesionalism.