Restructurarea Căilor Ferate - o nesfârșită tocmeală

Căile Ferate Române au nevoie de restructurare ca de aer. Feroviarii sunt convinși de necesitarea ei, dar nimeni nu vrea ca schimbarea să înceapă cu el. Mecanicii de locomotivă, impiegații, acarii și scriitorii de vagoane se tem că își vor pierde locurile de muncă.

Se tem și directorii companiilor feroviare, dar din cu totul alte motive. Nu de restructurare le e frică, ci de Radu Berceanu. Ministrul transporturilor le-a băgat sula-n coaste să facă ceea ce nu s-a făcut de zeci de ani, adică să transforme Căile Ferate într-o afacere profitabilă. După mintea lor, asta înseamnă să dea oameni afară, să desființeze trenuri, linii de cale ferată, gări, stații, ateliere. Concepția lor despre restructurare se bazează pe ideea că nu pot fi asigurați mai mulți călători și marfă, deci mai multe venituri. În consecință, trebuie umblat la rețeaua feroviară și la efectivele de personal, deci la cheltuieli. Cu cât să le reducă: la jumătate, la o pătrime sau o zecime? Greu de dat răspunsul, când de o parte stă ministrul cu biciul, iar de cealaltă, se opun sindicatele.

În urmă cu două luni, administrațiile feroviare au propus să se restructureze 12.139 de angajați: 5.949 la CFR Marfă, 2.545 la CFR Călători, 3.536 la CFR Infrastructură și 109 la alte unități. Efectul imediat a fost ieșirea la proteste de stradă a 8.000 de feroviari din toată țara.

Cât de serioasă a fost acea propunere, dacă acum se vorbește de concedierea a numai 7.300 de lucrători, dintre care: 3.200 la CFR Marfă, 1.100 la CFR Călători, 3.000 la CFR Infrastructură? Chiar și aceste cifre sunt îndoielnice, susține Metin Isa, liderul Sindicatului Mișcare - Comercial Dobrogea. "În realitate, la infrastructură există un deficit de personal în raport cu normativele de siguranță a transporturilor feroviare" – afirmă acesta.

Sindicatele au o viziune diferită de a ministerului și administrațiilor companiilor feroviare despre restructurare. În concepția lor, trebuie stimulată revenirea călătorilor și mărfurilor pe calea ferată, pentru a crește veniturile. Aceasta presupune o altă politică în domeniul tarifelor. Companiile feroviare ar face bine să participe pe bursă la stabilirea prețului transportului, astfel încât acesta să fie competitiv, atractiv, spun sindicaliștii.

Pe de altă parte, motorina consumată de utilajele Căilor Ferate nu mai trebui să fie accizată, așa cum se întâmplă în domeniul naval. Companiile feroviare ar obține economii importante. În plus, tarifele de utilizare a infrastructurii ar trebui raportate la euro, așa cum se practică în alte domenii ale economiei.

Sindicatele susțin că ministerele finanțelor și transporturilor trebuie să elimine pierderile care depind de ele. La rândul lor, sindicaliștii nu se vor opune disponibilizărilor care sunt strict necesare.