Sindicatele navigatorilor europeni cer eliminarea dumping-ului social din shipping

Săptămâna trecută, la Bruxelles, a avut loc reuniunea liderilor sindicatelor navigatorilor din cadrul Federației Europene a Transpor-tatorilor (ETF). "Au fost abordate două teme majore privind viitorul meseriei de marinar în UE: evoluția locurilor de muncă pentru navigatorii comunitari și problema discriminării pe piața forței de muncă din shipping" - a de-clarat, pentru cotidianul "Cuget Liber", Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor.

Subiectele aflate în dezbatere trădează îngrijorarea marinarilor europeni, ale căror locuri de muncă sunt tot mai mult amenințate de concurența forței de muncă ieftine, din statele extracomunitare. Criza economică a determinat armatorii europeni să prefere marinarii filipinezi, indieni, indonezieni, ruși ori ucraineni. Navigatorii UE au pierdut numeroase locuri de muncă în urma ieșirii de pe piață a capacităților de transport excedentare în condiții de criză (circa 20% din flota lumii, în anii 2009 și 2010), dar și a concurenței forței de muncă ieftine.

Criza din shipping nu se va termina cu una cu două. Chiar dacă economia mondială dă semne de relansare, pe piața forței de muncă marinărești nu se va reveni la situația din 2007-2008, când navigatorii europeni erau la mare căutare.

"Ce este de făcut?" - și-au pus întrebarea sindicatele navigatorilor. Singurul criteriu de selecție a marinarilor ar trebui să fie competența. Or, în ziua de astăzi, armatorii sunt preocupați mai mult să-și diminueze costurile salariale. Sunt condiționați de competiția tot mai dură, căci cei ce nu reduc cheltuielile sunt eliminați din piață.

Soluția nu este să se aducă sa-lariile navigatorilor europeni la nivelul celor extracomunitari, pentru că meseria ar deveni neatractivă. Și așa multe guverne UE se plâng că tinerii din țările respective nu mai vor să plece pe mare.

Eliminarea diferențelor salariale între navigatorii europeni de diferite naționalități pe de o parte, între ei și cei extracomunitari pe de altă parte este singura cale de rezolvare, consideră sindicatele.

În această direcție, ETF și aso-ciațiile armatorilor europeni au semnat deja un acord social privind standardele minime de muncă și viață la bordul navelor care circulă în spațiul european. Conform acestuia, toate navele care fac escală cel puțin în două porturi UE, în cursul unui voiaj, vor trebui să respecte aceste standarde, care includ și salariile.

Practic, pe piața navigației europene nu se va mai putea face dum-ping social. Dacă vor dori să angajeze filipinezi, indieni ori ruși, armatorii vor trebui să îi plătească la nivelul marinarilor comunitari. În această situație, selecția personalului se va face doar în funcție de criteriul competenței.

"Acordul social a fost depus la departamentul de transport din cadrul Comisiei Europene și avem promisiunea că va fi transpus într-o directivă UE. Până la adoptarea și punerea ei în practică vor trece câțiva ani. Sindicatele trebuie să facă ceea ce depinde de ele până atunci. SLN a propus ca sindicatele UE să facă primul pas în această direcție și să încheie contracte bilaterale. Ele ar urma să prevadă același nivel al salariilor între navigatorii comunitari " - a declarat Mihălcioiu.

Un proiect al UE, cu bătaie ceva mai lungă, are în vedere instituirea pavilionului european unic. Ideea este interesantă și cu certitudine că mai devreme sau mai târziu va fi concretizată. Dacă tot avem o singură graniță vamală și o singură piață a forței de muncă, dacă legislația și instituțiile s-au uniformizat, dacă vom trece toți la moneda euro, de ce să nu avem un registru naval european și un singur pavilion, cu aceleași obligații fiscale pentru toți armatorii?

Toate acțiunile întreprinse și măsurile ce vor fi adoptate în viitor au o singură finalitate pe piața muncii: calitatea va fi singurul criteriu de selecție a navigatorilor. Dacă vor cât mai mulți europeni pe mare, guvernele, autoritățile navale și instituțiile de învățământ vor trebui să facă eforturi în direcția creșterii pregătirii forței de muncă marinărești, afirmă liderul SLN.