UE impune respectarea standardelor minime de viață la bordul navelor

Darul de Crăciun pentru navigatorii comunitari vine de la Bruxelles, unde Comitetul pentru Transport Maritim, din cadrul Uniunii Europene a adoptat decizii capitale pentru această categorie de lucrători. Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor a participat la recenta reuniune a comisiei de dialog social, din cadrul acestui organism.

"A fost o întâlnire istorică, la care au luat parte reprezentanții sindicatelor și patronatelor din UE și ai Comisiei Europene. În cadrul ei s-a adoptat agreementul partenerilor sociali, care are la bază Convenția 2006 a Organizației Internaționale a Muncii (OIM). În fapt, aceasta constituie un contract comunitar privind condițiile minime de muncă și viață la bordul navelor, care va deveni directivă a UE. Este un moment de răscruce în shipping-ul continental. Pentru prima oară, Europa va avea o directivă bazată pe Convenția 2006 a OIM" - a declarat Mihălcioiu.

Prevederile agreementului vor fi aplicate tuturor armatorilor europeni, dar și navelor care intră în porturile comunitare. Măsura va da o lovitură grea dumping-ului social și concurenței neloiale din shipping. "Corelat cu această măsură se vor modifica și regulile de Port State Control. UE va impune un nou certificat al navei care să ateste faptul că la bord se asigură condiții de muncă și viață conform directivei europene" - afirmă liderul SLN.

OIM a adoptat respectiva convenție în 2006, toate statele subscriind la ea fără rezerve. Dar de la adoptare până la transpunerea în legislațiile naționale și în practică este o cale lungă. Statul român, spre exemplu, a reușit să facă doar un prim pas: traducerea… literară a convenției. Urmează ca specialiștii în shipping să o verifice și să o corecteze. Abia după aceea se va trece la următorul pas: studierea convenției și transpunerea în reglementări interne.

Convenția 2006 a OIM cuprinde prevederi privind: vârsta minimă a lucrătorilor de la bordul navelor (18 ani); standardizarea certificatelor medicale; recrutarea și plasarea navigatorilor doar pe criterii profesionale (comisioanele cerute de firmele de crewing sunt scoase în afara legii); obligativitatea contractelor de îmbarcare (clauzele acestora sunt impuse de convenție); plata salariilor; timpul de muncă, de repaus și concediile; repatrierea și cheltuielile aferente; numărul minim de navigatori la bord; hrana marinarilor și calitatea ei; securitatea muncii și echipamentul de lucru și de protecție; responsabilitatea angajatorului în caz de accidente de muncă etc.

O altă temă importantă al reuniunii de la Bruxelles a fost cea a locurilor de muncă din shipping-ul comunitar. "În prezent, UE deține cea mai mare flotă din lume și furnizează cele mai multe locuri de muncă. Totodată, ea se confruntă cu cel mai mare deficit de ofițeri. În ultima vreme, criza în acest domeniu s-a adâncit, necesarul de brevetați ajungând la 38.000 de persoane. Tocmai de aceea salariile oferite căpitanilor filipinezi au urcat la 10.000 de dolari. Comisia Europeană consideră că este momentul ca toate țările europene să-și schimbe concepția despre marinărie, pentru a face față acestei probleme tot mai acute. România ar trebui să își asume conștient statutul de furnizor de competențe pentru industria maritimă și să facă mai multe pentru a sprijini sistemul de învățământ marinăresc" - susține Mihălcioiu.