Procurorii au închis ancheta penală în cazul tragediei de pe nava Queen Hind. Procesul se judecă pe parte civilă

Potrivit surselor Cuget Liber, procurorii Parchetului de pe lângă Tribunalul Constanța au dispus încheierea dosarului penal deschis după scufundarea navei „Queen Hind”, deoarece, după mai mulți ani de investigații, autoritățile au stabilit că nu există un vinovat pentru producerea accidentului, speța nefiind prevăzută astfel de legea penală.

Totuși, procesul continuă, tot la Tribunalul Constanța, dar pe parte civilă. După producerea tragediei din 25 noiembrie 2019, armatorul navei, Astra Marine Services LTD, a dat în judecată CN Administrația Porturilor Maritime, următorul termen în dosar urmând să aibă loc la data de 17 octombrie.

Menționăm că în dosarul civil instanța încă încearcă să stabilească cine este vinovat pentru producerea accidentului.

Astfel, judecătorii au aprobat audierea unor martori cheie și s-a dispus efectuarea unor expertize complexe, realizate de specialiști în construcții și exploatarea navelor maritime, precum și în utilaje portuare.

Scopul verificărilor îl constituie stabilirea condițiilor din dana unde a acostat nava, adâncimea apei și eventualele lucrări de dragaj, existența autorizațiilor de funcționare, dar și modul în care a fost încărcată nava și calculată stabilitatea ei. De asemenea, experții au analizat și dacă autoritățile portuare au luat toate măsurile necesare pentru a preveni un accident și dacă pilotul și comandantul navei au acționat conform regulilor marinărești.

În urma accidentului, pilotul navei scufundate, Ieronim Florin Rusu, a publicat o scrisoare deschisă, pe rețelele de socializare, în care contesta informațiile apărute în presă și povestește firul acțiunii. Conform lui, la plecarea de la cheu nava s-a împotmolit în nisip, iar după ce a reușit să înainteze s-a destabilizat, după care s-a răsturnat în partea dreaptă.

Accidentul naval nu s-a soldat cu pierderi de vieți omenești, însă din 14.600 de oi care se aflau la bord, doar 180 au supraviețuit.

Ce se știe până acum este că, în urma investigațiilor făcute de scafandri la fața locului, s-a constatat că la bordul navei se afla o încărcătură mult mai mare de oi, față de cea menționată în documente.

„În timpul operațiunilor, scafandrii au intrat în navă. Am găsit punți suplimentare. Aceste punți suplimentare au și încărcătură de animale la bord. Am cerut imediat Cargoplanul depus la Căpitănie. Este foarte clar că aceste punți nu au fost incluse în Cargoplan. Sunt punți nedeclarate. Există clar o încărcătură mult mai mare de peste 14.000 de oi. Trebuie să reconsiderăm configurația cablurilor", a declarat Gabriel Comănescu, șeful firmei care s-a ocupat de ranfluarea vaporului.