Compania de crewing "Arpinav" este principalul furnizor de echipaje românești pentru flota franceză. "În 2008, am trimis pe mare 2.186 de navigatori. Peste 60% dintre ei sunt ofițeri - a declarat, pentru cotidianul "Cuget Liber", directorul general, dr. inginer Haralambie Beizadea. Anual asigurăm între 650 și 700 de locuri de muncă, pe care rulăm peste 2.000 de navigatori."
- Publicitate -
La ora la care citiți aceste rânduri, se află în voiaj, la bordul a 53 de nave, un număr de 639 de români, recrutați prin intermediul "Arpinav". Cei mai mulți dintre ei, 383 navigatori, muncesc pe 20 dintre portcontainerele CMA CGM - prima companie de shipping din Franța și a treia din lume în domeniul transportului containerizat. Românii mai sunt îmbarcați în următoarele flote: la compania "Foquet Sacop" – 92 persoane pe 13 nave; la compania "Socatera" - 12 persoane pe 5 nave; la compania "Petromarin" - 24 persoane pe 7 nave; la compania "V.Ships France" - 96 persoane pe 8 nave; la compania "Yardimci" - 32 persoane pe 2 nave.
"Cât de sigure sunt locurile de muncă ale românilor, în flota franceză, având în vedere impactul crizei economice mondiale asupra shipping-ului?" – l-am întrebat pe cunoscutul specialist în crewing.
"Trebuie spus, în primul rând, că flotele de portcontainere și de tancuri petroliere cărora le furnizăm navigatori români au contracte de transport asigurate. Pe de altă parte, cunoașterea limbii franceze reprezintă o condiție de îmbarcare, pe care românii, spre deosebire de alte nații, o îndeplinesc cu succes. Bulgarii, ucrainenii, rușii nu au trecut testul și, drept urmare, nu au putut să-i concureze pe conaționalii noștri. Mai trebuie luat în considerare un al treilea aspect: criza economică nu va reuși să tragă atâtea nave pe dreapta, încât deficitul de ofițeri existent în flota mondială, de 40.000 – 45.000 de persoane, să se transforme în excedent. În privința armatorilor cu care lucrăm, eu sunt optimist în legătură cu evoluția pe următorii 2 – 3 ani" – a afirmat Beizadea.
Dacă numărul locurilor de muncă nu va fi afectat, care va fi evoluția salariilor marinarilor, în 2009? În noul an, navigatorii de la "Arpinav" vor intra cu următoarele grile de salarii: 1.100 – 2.000 euro pentru nebrevetați; 2.800 – 3.400 euro pentru ofițeri; 5.800 – 6.400 euro pentru secunzi; 7.300 – 8.100 euro pentru șefi mecanici; 7.800 – 8.600 euro pentru comandanți. La acestea se adaugă bonusuri în funcție de performanța navigatorului și de armator.
"Aceste salarii vor fi asigurate în primele șase luni ale lui 2009. De la jumătatea anului, în funcție de evoluția pieței navlurilor și de angajamentele armatorilor, lucrurile se pot schimba" – atenționează directorul general.
România este un rezervor important de forță de muncă pentru shipping-ul internațional, furnizând: ofițeri, nebrevetați și personal auxiliar. Anual, învățământul superior marinăresc scoate contingente de ofițeri. Ce se întâmplă cu tinerii absolvenți, în condițiile adâncirii crizei flotei mondiale? Sunt în pericol să nu își găsească un loc de muncă?
"Soluția la problemele pieței este pregătirea în profil larg, astfel încât absolventul să poată lucra nu doar pe mare, ci și pe uscat – afirmă Haralambie Beizadea. Iată, spre exemplu, Academia Navală "Mircea cel Bătrân" asigură pregătirea ofițerilor de la punte în domeniul ingineriei navale și navigației, cu specializarea navigație și transport maritim și fluvial. Ofițerii de la mașină, sunt școliți în domeniul ingineriei electromecanice, specializarea electromecanică. Absolvenții pot lucra în sectorul exploatării portuare, în transportul multimodal, în crewing, în agenturare și în alte servicii conexe shipping-ului. Pe de altă parte, cursurile de masterat asigură mai buna specializare a absolvenților într-un domeniu sau altul de activitate. Într-un cuvânt, nu se pune problema încetiniri ritmului pregătirii ofițerilor, cu atât mai mult cu cât nimeni nu poate spune cât timp va dura depresia economică. Pregătirea în profil larg este răspunsul pe care trebuie să-l dea sistemul de învățământ acestei crize. Ea dă flexibilitate și mobilitate mai mare forței de muncă furnizate economiei de piață."
