Începând cu 2012, nicio mașină nu mai poate fi înmatriculată în Europa, dacă elimină mai mult de 120 de grame de CO2 în atmosferă, la fiecare kilometru parcurs. Membrii Consiliului European au votat în unanimitate legea privind reducerea emisiilor de CO2.
- Publicitate -
În prezent, mașinile sport și limuzinele de lux sunt incapabile de o asemenea "performanță", drumul fiind deschis pentru biocombustibili și mașini electrice. Mai mult, chiar și în Germania, stat care s-a opus vehement legii în cauză, viteza maximă a fost limitată la 130 km/h. În aceste condiții, este posibil ca bolizii Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Veyron sau Saleen să devină istorie.
Producătorii sunt nevoiți să își calce pe mândrie și să ceară ajutorul fabricanților de combustibil "verde" și de propulsoare electrice. Pentru început, soluția optimă este propulsia hibrid, fie pe diesel, fie pe benzină.
Evident, dacă producătorii de mașini puternice sunt dezavantajați, cei care livrează mașini "mici" nu vor fi influențați prea mult de noile reguli. Însă adevărații câștigători sunt constructorii care au început deja să scoată pe piață mașini care rulează cu biocombustibili. Aceștia vor beneficia de cele mai multe infuzii de capital în următoarea perioadă, toate proiectele "verzi" urmând să aibă prioritate la finanțare.
Începând cu 2012, nicio mașină nu mai poate fi înmatriculată în Europa, dacă elimină mai mult de 120 de grame de CO2 în atmosferă, la fiecare kilometru parcurs. Membrii Consiliului European au votat în unanimitate legea privind reducerea emisiilor de CO2.
În prezent, mașinile sport și limuzinele de lux sunt incapabile de o asemenea "performanță", drumul fiind deschis pentru biocombustibili și mașini electrice. Mai mult, chiar și în Germania, stat care s-a opus vehement legii în cauză, viteza maximă a fost limitată la 130 km/h. În aceste condiții, este posibil ca bolizii Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Veyron sau Saleen să devină istorie.
Producătorii sunt nevoiți să își calce pe mândrie și să ceară ajutorul fabricanților de combustibil "verde" și de propulsoare electrice. Pentru început, soluția optimă este propulsia hibrid, fie pe diesel, fie pe benzină.
Evident, dacă producătorii de mașini puternice sunt dezavantajați, cei care livrează mașini "mici" nu vor fi influențați prea mult de noile reguli. Însă adevărații câștigători sunt constructorii care au început deja să scoată pe piață mașini care rulează cu biocombustibili. Aceștia vor beneficia de cele mai multe infuzii de capital în următoarea perioadă, toate proiectele "verzi" urmând să aibă prioritate la finanțare.
