Viaţa pe mare nu e deloc uşoară, motiv pentru care mulţi navigatori, după o serie de voiaje în care au făcut „plinul”, îşi caută un job la uscat, în specialitate. Din păcate, salariile oferite în diverse agenţii sau autorităţi navale ale statului sunt departe de aşteptările lor, deloc în concordanţă cu nivelul pregătirii, motiv pentru care aleg din nou îmbarcarea. În acest timp, în instituţiile respective este deficit de personal.
- Publicitate -
Ani buni a circulat vorba prin târg că a lucra la Autoritatea Navală Română (ANR) este un privilegiu, că umblă câinii cu covrigi în coadă pe acolo. Salariu-salariu, căldurică la birou, mai o şpagă, mai un tutun, mai un whisky, închei luna pe plus şi nu ai grija zilei de mâine. Navigatori care au dorit să renunţe măcar temporar la plecarea pe mări şi oceane aveau ca opţiune un job la ANR, însă salariile deloc motivante i-au făcut să se răzgândească, iar instituţia să rămână cu deficit de personal.
„În ultima perioadă, nu s-au mai făcut deloc angajări, totul este blocat. Anul trecut, am trecut prin restructurări, 10% din posturi au fost reduse. La ora actuală, sunt aproximativ 45 de posturi vacante şi nu ştim ce se va alege de ele, ce are de gând guvernul.
Nivelul salarial nu este atractiv. Sporurile sunt calculate din baza din 2018, dar şi acestea au fost diminuate. S-au pierdut în medie 500 de lei după limitarea sporului de antenă. Să vă spun şi ce salarii sunt în ANR. Un debutant încasează un salariu net de 3.500 de lei, în timp ce un specialist în control trafic, cu 15-20 de ani vechime, ajunge la un maxim de 5.800-6.000 de lei. În aceste condiţii, nu trebuie să surprindă pe nimeni faptul că avem deficit de personal. Oamenii nu mai vor să intre în sistem, sunt căpitănii pentru care nu se înscrie nimeni la concurs, aşa cum este cazul Sulinei. Acolo, jumătate sunt angajaţi, jumătate detaşaţi din alte căpitănii.
De obicei, la noi mai vin persoane în prag de pensie sau cele care caută temporar de lucru, până îşi găsesc o companie stabilă cu care să plece în voiaj”, a declarat, pentru ziarul „Cuget Liber”, prim-vicepreşedintele Sindicatului Liber Cardinal din Autoritatea Navală Română, Constantin Alexandru Oprişan.
Situaţia este cunoscută şi la nivelul conducerii instituţiei, care a făcut mari eforturi pentru a putea duce la bun sfârşit acţiunile de control pe linie de siguranţă a navigaţiei din perioada sezonului estival
„Într-adevăr, deficitul de personal este o problemă. Nu neapărat la Constanţa, dar la nivel naţional da. Am încercat să aducem personal calificat, însă este foarte greu, pentru că salariile sunt mici. Pentru Sulina, nu se înscrie nimeni la concurs.
Ţineţi cont de faptul că nu poţi angaja chiar pe oricine, sunt domenii în care ai nevoie de personal calificat, care să îndeplinească anumite cerinţe”, a explicat directorul Direcţiei Siguranţa Navigaţiei şi Personal Navigant din cadrul ANR, Cristian Ancuţa.
Demisii peste demisii
O situaţie similară o regăsim şi într-o altă agenţie a statului cu specific maritim, unde navigatorii ar trebui, în teorie, să găsească o uşă deschisă atunci când ar renunţa la cutreierat mările şi oceanele lumii. Este vorba despre Agenţia Română de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare (ARSVOM), care trece printr-o perioadă de criză profundă.
„Este o lipsă teribilă de personal, angajările sunt blocate. Misiunile sunt îndeplinite cu cei rămaşi, care efectuează ore peste ore suplimentare. Neplătite! Salariul mediu net al personalului din ARSVOM este 4.000 de lei, iar sporul pentru condiţiile vătămătoare s-a redus până la limita de 300 de lei. Am mai muncit pe salariu minim pe economie, probabil se va ajunge în situaţia de acum şapte-opt ani, asta dacă nu ne vom desfiinţa între timp. În fiecare lună avem colegi care îşi dau demisia, sunt persoane cu nivel superior de calificare, care primesc salarii de mizerie. De aici deficitul de personal", explică preşedintele Sindicatului Liber al Marinarilor din ARSVOM, Lucian Alexe Boris.
Despre condiţiile de lucru din anumite puncte, gen Sulina, nici nu mai încape vorbă…
