Investiție într-o industrie aflată sub presiune. „Histria Elara”, noul simbol al curajului antreprenorial

Într-un context internațional politico-economic dificil, în care industria navală se confruntă cu noi și mari provocări, iar multe șantiere și-au închis sau urmează să își închidă porțile, la Constanța, continuă tradiția construcțiilor navale. „Histria Elara”, ultima creație a Șantierului Naval Constanța, și-a primit botezul și este gata să străbată mările și oceanele lumii.

Vineri, 10 iulie, la Șantierul Naval Constanța (SNC), a avut loc ceremonia de botez a „Histriei Elara”, cea de-a cincea navă din noua serie EcoMaxMR1 de nave tanc de produse petroliere și chimice de 40.000 tdw, construită în conformitate cu regulile Societății de Clasificare RINA.

La eveniment, alături de Dumitrița Bosînceanu, președinte al Consiliului de Administrație al SNC, de Gheorghe Bosînceanu, acționarul principal al Șantierului Naval Constanța, de directorul general Radu Rusen și de echipa de muncitori care au lucrat la construcția navei, s-au aflat specialiști din domeniul maritim, reprezentanți ai mediului de afaceri, oaspeți din România și din străinătate, reprezentanți ai administrației locale. Printre aceștia, președintele Camerei de Comerț și Industrie a României, Mihai Daraban, primarul Vergil Chițac, președintele Consiliului Județean Constanța, Florin Mitroi, președintele Sindicatului Liber al Navigatorilor, Adrian Mihălcioiu, directorul general al CCINA Constanța, Ruxandra Serescu etc.

Șefii administrației locale au subliniat în discursurile lor importanța momentului, punând accent pe profesionalistul navaliștilor constănțeni și pe managementul eficient al șantierului.

„Trăim un moment de mare mândrie și emoție. Lansarea la apă a navei «Histria Elara» confirmă încă o dată forța școlii românești de construcții navale, profesionalismul echipei din Șantierul Naval Constanța și continuitatea unui proiect construit cu răbdare, responsabilitate și profesionalism. O navă nu reprezintă doar o realizare inginerească remarcabilă, ci este simbolul unei viziuni, al unei tradiții și al încrederii în viitor. În calitate de primar al municipiului Constanța, îi felicit călduros pe toți cei implicați în acest proiect, începând cu muncitori, ingineri, echipele de management și de logistică, pentru dedicarea și profesionalismul de care au dat dovadă. Este un moment de sărbătoare nu doar pentru Șantierul Naval Constanța, ci și pentru industria navală românească", a declarat primarul Constanței, Vergil Chițac.

„Acest botez reprezintă foarte mult pentru noi, cetățenii județului Constanța, este un pas important pentru economia județului Constanța. Nu este ușor să susții asemenea investiții, atâția salariați. Doresc echipajului sănătate multă, succes, iar această navă să aducă multe beneficii județului Constanța", a spus, la rândul său, președintele Consiliului Județean Constanța, Florin Mitroi.

Acționarul principal al Șantierului Naval Constanța, Gheorghe Bosînceanu, a declarat că, în ciuda contextului tulbure de pe piețele internaționale, Șantierul Naval Constanța a continuat să performeze.

„În timp ce șantiere navale aflate în portofoliul unor grupuri internaționale și-au restrâns activitatea sau chiar și-au închis porțile, navaliștii Șantierului Naval Constanța au demonstrat că adevărata forță a unei companii nu stă în dimensiunea acționariatului sau în renumele grupului din care face parte, ci în competența, caracterul și determinarea oamenilor săi.

Efortul comun al navaliștilor și navigatorilor noștri au adus Șantierul Naval Constanța și grupul Histria pe locurile trei în lume în ceea ce privește atât construcția de nave tanc petrolier de 40.000 de tone, cât și ca armator și manager de nave tanc din clasa Medium Range 1. Aceste rezultate sunt rodul muncii, al profesionalismului și al responsabilității unor oameni care au ales să răspundă provocărilor prin performanță”, a spus acționarul principal al Șantierului Naval Constanța.

Gheorghe Bosînceanu a vorbit și despre dificultățile prin care trec la ora actuală șantierele navale, criza forței de muncă și supraimpozitarea muncii fiind cele mai acute probleme.

„Dacă nu vor fi înțelese și nu vor fi tratate cauzele, vom pierde acest sector strategic al industriei românești. Astăzi, în România nu se mai produc echipamente și instalații navale, suntem obligați să importăm aproape totul din Coreea de Sud, Japonia sau China. Până și tabla navală o importăm din Asia, după falimentul combinatului siderurgic de la Galați.

O altă provocare este lipsa forței de muncă. Milioane de români au ales să muncească în alte state ale Uniunii Europene, iar noi suntem nevoiți să aducem forță de muncă din Asia. Este bine că acești oameni vin să muncească în România, pe ei ne bazăm în bună măsură și merită tot respectul nostru. Deja peste 50% din forța de muncă direct productivă este din Asia. Ce se întâmplă dacă acești oameni decid să plece? Mai putem respecta contractele? Mai putem susține industria navală românească?

Nu mai punem în discuție supraimpozitarea muncii, suprataxarea. Unde s-a mai auzit să plătești procent din cifra de afaceri, taxa pe stâlp, taxa pe folosirea apei de mare pentru andocare și punere în plutire a navelor, costul exagerat al energiei electrice, de trei ori mari mare decât în China, Coreea, dublu decât în Turcia”, a spus Gheorghe Bosînceanu.

După ce IPS Teodosie și soborul său de preoți au oficiat ceremonialul religios, nașa navei, Anca Elisabeta Bosînceanu, soția lui Andrei Bosînceanu, fiul cel mare al armatorului, a lansat spre bordul navei tradiționala șampanie. Sticla s-a spart, sirena a sunat, e semn bun, iar nava este pregătită pentru primul său voiaj.

Noul vapor va fi deservit de un echipaj alcătuit din 17 navigatori. Primul comandant al „Histriei Elara”, care a și primit icoana din partea IPS Teodosie, este Rodinel Nan, care va face echipă cu secundul Costinel Tudorache, șeful mecanic Marian Olteanu, ofițerul 2 Ionuț Bucur etc.

Nava va avea pavilion Malta și va fi operată de compania Histria Shipmanagement.

Plecarea în primul voiaj este programată undeva la sfârșitul lunii august.

Lungime maximă - aprox. 180 m

Lungime între perpendiculare - 173,30 m

Lățime - 32,26 m

Înălțime de construcție - 17,00 m

Pescaj maxim - 11,2 m

Deadweight maxim - 40,050 tdw

Motor principal tip MAN 6S50ME-C9.5/ putere 6480 kW @ 89 RPM

Motoare auxiliare 3 x 900 kW