O statistică îngrijorătoare: numărul navigatorilor abandonați crește alarmant! În spatele cifrelor reci, există oameni, marinari lăsați în voia sorții în porturi străine, fără salarii, fără sprijin și departe de familiile lor.
- Publicitate -
„Datele recente arată o realitate gravă. În 2024, au fost înregistrate 312 cazuri de abandon, peste 3.100 navigatori afectați, o creștere de 87% față de anul precedent. Din nefericire, în 2025, deja s-a ajuns la peste 410 cazuri noi și mai mult de 6.000 navigatori afectați", a precizat Adrian Mihălcioiu, președintele Sindicatului Liber al Navigatorilor, șeful ITF România.
În acest context, Universitatea Maritimă Mondială (WMU) a lansat un proiect internațional de cercetare, susținut de ITF Seafarers’ Trust, The TK Foundation și The Seafarers’ Charity, pentru a analiza de ce mecanismele existente nu reușesc să protejeze eficient navigatorii și cum sunt aplicate prevederile MLC 2006.
„Abandonul navigatorilor este o greșeală sistemică, iar rezolvarea cere acțiune globală coordonată. Sindicatul Liber al Navigatorilor susține orice inițiativă care contribuie la protejarea drepturilor navigatorilor și la prevenirea unor astfel de abuzuri. Niciun navigator și nicio familie nu ar trebui să treacă prin astfel de situații", a declarat Adrian Mihălcioiu.
Firesc, se pune întrebarea de ce nu începe tragerea la răspundere a firmelor care abandonează navigatori.
„Multe dintre aceste companii dispar sau sunt înregistrate în jurisdicții offshore, unde responsabilitatea juridică este dificil de urmărit și aplicat. În multe cazuri, navele operează sub așa-numitele pavilioane de complezență, practică întâlnită la un număr foarte mare dintre cele aproximativ 75.000 de nave maritime existente la nivel mondial.
În ceea ce privește societățile de crewing, acestea nu au, în majoritatea statelor, răspundere legală directă pentru abandonul navigatorilor, deoarece navele nu sunt proprietatea lor. Relația contractuală este de regulă una de prestări servicii și poate înceta în anumite condiții.
Totuși, în România, există o formă de protecție juridică. Pentru navigatorii angajați prin societăți de crewing autorizate de către Autoritatea Navală Română, legea prevede o răspundere materială de până la 300.000 de euro“, a explicat Adrian Mihălcioiu.
