"Afacerea anului" din Coreea de Sud dă dureri de cap la Daewoo - Mangalia

Angajații companiei Daewoo - Mangalia Heavy Industries (DMHI) urmăresc cu sufletul la gură evenimentele din Coreea de Sud. Fie că sunt coreeni sau români, manageri sau simpli executanți, ei știu că viața lor ar putea lua un curs sau altul în funcție de ce se va întâmpla la mii de kilometri depărtare de ei, în Extremul Orient.

Obiectul interesului lor este licitația pentru vânzarea pachetului de acțiuni de control, de 50,4%, deținut de Banca de Dezvoltare a Coreei (care este controlată de stat) și Korea Asset Management Corp, la compania Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Aceasta este al treilea mare constructor de nave al lumii și acționar cu 51% la DMHI.

În startul licitației s-au aliniat mai mulți concurenți: producătorul siderurgic Posco (aflat în fruntea unui consorțiu de firme, constituit în scopul realizării acestei tranzacții), Hyundai Heavy Industries (constructorul de nave "number one" al lumii), companiile Hanhwa Group Group (care are afaceri în domeniul chimiei și energiei) și GS Group. Pe parcurs, unii dintre participanții la competiție s-au retras ori au fost descalificați, astfel că în luptă au mai rămas Hyundai și Hanhwa.

Potrivit agențiilor de știri coreene, rezultatul licitației în "afacerea anului", cum a fost botezată privatizarea în cauză, va fi cunoscut în această săptămână.

Gândul că Hyundai (o companie ultraspecializată în construcțiile navale) ar putea câștiga competiția dă dureri de cap multor oameni. Sindicatul din DSME și-a exprimat deschis opoziția, existând temerea că Hyundai ar putea face schimbări ce vor afecta numeroase locuri de muncă.

Neliniștea a străbătut distanța ce separă Coreea de România și a ajuns la malul Mării Negre. La Daewoo - Mangalia, cei ce se tem cel mai tare sunt șefii. Managerii coreeni știu că Hyundai își va pune propriii oameni la conducerea companiei. Cei români simt că și scaunele lor sunt în pericol.

Mai există și un alt motiv de neliniște. Coreenii de la Hyundai se pricep să ia la bani mărunți gestiunea companiei. Cine știe ce vor găsi, care să nu le placă! În orice caz, nu vor fi încântați că DMHI a acumulat pierderi uriașe, ce depășesc cu mult capitalul social. Unii dintre conducătorii responsabili de aceste rezultate vor fi luați la întrebări. Vor fi puși să dea socoteală pentru deciziile luate și rezultatele obținute, iar o asemenea perspectivă nu este tocmai plăcută.

Motive de îngrijorare au și lucrătorii de jos. Nu se știe cine le-a băgat în cap ideea că, dacă Hyundai va câștiga licitația din Coreea, șantierul naval din Mangalia va fi închis. "Oamenii au venit la mine să mă întrebe care este situația, ce se va întâmpla cu șantierul naval, cu ei. Mulți s-au îndatorat la bănci și se tem că, dacă își pierd slujba, nu vor mai avea cu ce să-și achite împrumuturile. Le-am spus să nu-și facă probleme. Șantierul naval are comenzi până în 2010. Indiferent cine va veni, este obligat să finalizeze contractele încheiate. Pe de altă parte, programul de investiții continuă. La docul uscat nr. 3, se lucrează la calea de rulare a macaralei portal cu capacitatea de 1.100 tf. Din informațiile mele, macaraua se află în drum, spre România" - a declarat, pentru cotidianul "Cuget Liber", Marin Florian - liderul Sindi-catului "Navalistul".