Echipajul ucraineano-rus e neplătit de cinci luni O nouă campanie împotriva navelor sub standard, de la Marea Neagră
Cargoul "Nikolai Meshkov", sub pavilion Belize, a acostat în urmă cu câteva zile în portul Constanța și a descărcat 4.750 tone de colemanită (un mineral). Nava are 138,2 metri lungime, 13 metri lățime, pescaj 3,58 metri, capacitatea 5.100 tdw și a fost construită în 1980. Armatorul este o companie din Turcia.
Echipajul format din 11 marinari ucraineni și un rus i-a cerut Inspecto-ratului din România al Federației Internaționale a Transportatorilor (I.T.F.) ajutorul pentru recuperarea salariilor neplătite de cinci luni. "Marinarii de pe "Nikolai Meshkov" au decis să întrerupă orice activitate la bord. ITF - România va face toate demersurile pentru recuperarea restanțelor salariale, iar dacă va fi nevoie ne vom adresa instanțelor de judecată. În numele echipajului, se va merge până la vânzarea navei, din sumele obținute urmând să se achite drepturile salariale cuvenite" - a declarat, pentru cotidianul "Cuget Liber", Adrian Mihălcioiu, șeful Inspectoratului ITF - România.
N-ar fi pentru prima oară când, la solicitarea reprezentanților marinarilor, Justiția decide vânzarea unei nave. Într-un interval de 13 ani, la cererea Sindicatului Liber al Navigatorilor și a ITF - România, au fost scoase la mezat cinci nave străine, pentru recuperarea salariilor restante ale echipajelor. "Ionian Saylor" a fost vândută, în 1995, cu suma de 1.500.000 dolari. Au urmat: "Island of Inousse" (1997) - 900.000 dolari, "Bermuda" (2000) - 75.000 dolari, "Aurica" (2009) - 350.000 dolari. În martie 2012 a fost vândută nava "Grandiosa", cu 3.050.000 dolari.
Marea Neagră și-a câștigat renumele de "mare a rușinii". Conform ITF, transportul maritim din această regiune totalizează apro-ximativ 2.400 de nave, cu vârsta de peste 25 de ani, 800 din ele fiind mai bătrâne de 40 ani. Utilizarea navelor vechi, mici, uzate moral și fizic, se reflectă în accidente serioase și repetate abuzuri asupra navigatorilor.
Neplata sau întârzierea plății salariilor a devenit o practică a industriei maritime de la Marea Neagră și demonstrează o lipsă de respect pentru drepturile funda-mentale ale omului. Marinarii sunt forțați să intre în grevă pentru câștigarea drepturilor lor legale sau sunt cazuri când se iau masuri extreme, cum ar fi greva foamei. Ne-plata intenționată a salariilor duce la o situație de muncă forțată sau sclavie, situație de neconceput în secolul 21, consideră ITF.
"ITF Black Sea, structură care reușește sindicatele navigatorilor din această regiune, va relua campania pentru aplicarea în totalitate a prevederilor Convenției Internaționale privind munca și viața pe mare - MLC 2006, în toate porturile de la Marea Neagră" - a anunțat Mihălcioiu.
În urma Black Sea Campaign din 2012, sindicatele navigatorilor din Bulgaria, Georgia, Rusia, România, Turcia și Ucraina, afiliate la Federația Internațională a Transportatorilor, au pus bazele proiectului "Marea Neagră fără nave sub standard" și au negociat primul contract colectiv de muncă pentru această regiune a lumii. Prevederile lui sunt valabile pentru toate navele cu pavilion de complezență care operează în porturile riverane și în porturile turcești.
