Master planul portului Constanța mustește de greșeli grosolane
Articole de la același autor
Se vând vacanțe cu discount, la Maritimo Shopping Center
22 Noiembrie 2014
Sute de constănțeni au luat cu asalt Târgul TINIMTEX, din Mamaia
20 Noiembrie 2014
Nivelul radiațiilor la Cernavodă
20 Noiembrie 2014
Cât costă Revelionul 2015?
03 Decembrie 2014
Cine și-ar fi închipuit că un document de interes strategic pentru România și Europa Centrală și de Est, cum este master planul portului Constanța pentru perioada 2015 - 2040, pentru care vor fi achitate 5.164.676,93 lei din fonduri europene, poate fi plin de atâtea erori, contradicții și aberații. Eu, unul, sunt consternat și scandalizat.
Astăzi vom continua analiza critică, începută în urmă cu patru ediții, și mă voi opri la proiectele privind dezvoltarea porturilor Midia și Mangalia, pe care autorii le consideră, în mod greșit, a fi "sateliții" portului Constanța.
Noțiunea de port satelit definește acel port a cărui existență și dezvoltare se datorează nevoilor unui port mai mare. Rolul său principal este acela de a prelua surplusul de trafic al portului mamă, de care este dependent în multe privințe. Porturile Midia și Mangalia nu intră în această categorie. Nașterea și dezvoltarea lor s-a datorat unor necesități independente de cele ale portului Constanța, evoluția lor având loc chiar la concurență cu acesta din urmă. Portul Midia a fost înființat pentru a servi interesele Șantierului Naval Midia, actualul 2x1 Holding Cape Midia Shipyard. După privati-zarea complexului Petromidia, în port au început să se extindă activitățile petroliere, întrucât adâncimile de până la 9 metri permiteau operarea navelor de până la 22.000 tdw.
În 2007, prin portul Midia, au fost derulate 1.791.497 tone de mărfuri. La acea dată Butan Gaz începuse să opereze gazele lichefiate. Materia primă este preluată de pe nave, la geamandură, și transferată în instalațiile de stocare. În port funcționa, încă din anii ´90, terminalul pentru animale vii.
Traficul de hidrocarburi prin portul Midia a cunoscut o creștere explozivă după 1 ianuarie 2009, odată cu intrarea în exploatare a monoboy-ului petrolier de la Midia Marine Terminal. Investiția realizată de Rompetrol Rafinare a determinat mutarea în portul Midia a peste 50% din traficul de țiței și de produse petroliere, care, până atunci, erau derulate prin operatorul Oil Terminal, din portul Constanța, și conductele Compet. Astăzi, Midia este de importanță națională, fiind principalul port petrolier al țării. În primele 11 luni ale anului 2014, a realizat un trafic de 6.439.977, ponderea petrolului și a produselor petroliere fiind de 94,21%. La acestea se adaugă o varietate largă de mărfuri: ciment - 106.228 tone, produse chimice - 106.582 tone, animale vii - 58.690 tone; îngrășăminte - 53.323 tone; produse metalice - 17.804 tone; echipamente, mașini - 15.256 tone; minereuri și deșeuri neferoase - 11.064 tone; minerale brute sau neprelucrate - 3.000 tone.
Referindu-se la portul Midia, autorii master planului remarcă: adâncimile de 17 metri până 9 metri, de la intrarea în port până în dane; rețeaua feroviară internă subdezvol-tată, fără legătură cu calea ferată București - Constanța; legăturile rutiere bune cu uscatul; accesul la navigația fluvială; capacitatea mare a danelor.
În planul de dezvoltare al portului Midia sunt prevăzute, în principal, următoarele proiecte: extinderea activităților companiei Grup Servicii Petroliere (dane noi, spații de depozitare și montaj, centre de instruire și cercetare, hale de producție, clădiri administrative și de birouri), pe o suprafață de 31 ha; dezvoltarea terminalului de bitum al companiei Transbitum; ramplasarea terminalului de GPL Callatis; efectuarea lucrărilor de dragaj "pentru eliminarea limitărilor de pescaj" (autorii își închipuie că portul Midia ar putea fi adus la adâncimi comparabile cu cea a Gropii Marianelor, din Oceanul Pacific, care atinge 11.022 m).
Existența și dezvoltarea portului Mangalia este legată de nevoile locale, în principal ale actualului șantier naval Daewoo-Mangalia Heavy Industries. În ultimul deceniu și jumătate, câțiva operatori privați au închiriat terenuri și au investit în platforme, magazii, terminale, drumuri de acces.
În primele 11 luni ale anului 2014, fluxul total de mărfuri a fost de 263.535 tone, din care: produse metalice - 163.069 tone; ciment - 50.191 tone; produse petroliere - 30.878 tone; produse chimice - 9.835 tone; minerale brute sau neprelucrate - 4.002 tone; echipamente, mașini - 3.307 tone; deșeuri neferoase - 2.253 tone.
La pagina 292 a master planului, autorii susțin că "modernizarea infrastructurii portuare și remedierea deficiențelor infrastructurii ar însemna costuri enorme în comparație cu volumul de mărfuri manipulate limitat, de aproximativ 100.000 până la 150.000 tone pe an (fără Șantierul Naval Daewoo) înregistrat în trecutul recent." Concluzia lor este că portul nu are viitor și că nu merită să se mai cheltuiască cu el. "Prin urmare nu se recomandă o dezvoltare viitoare a portului, ci o reducere a cheltuielilor operaționale și de menteneță la un nivel minim, care să asigure menținerea în condiții normale a activității celor doi operatori portuari, și mai important, a șantierului naval." În final, se propune reamplasarea, din portul Mangalia în portul Midia, a terminalelor Callatis GAS și Transbitum Midia, odată cu expirarea contractelor de închiriere.
Concluzia și recomandarea de la pagina 292 se contrazic flagrant cu recomandarea de la pagina 285, unde se precizează: "În conformitate cu principiile de zonare descrise în capitolul 8, CNAPMC va susține reînființarea și mutarea (din portul Constanța în portul Mangalia) a următoarelor terminale de mărfuri și a instalațiilor aferente: terminale pentru petrol și produse rafinate; terminale GPL, terminale pentru bitum și alte produse petroliere; servicii pentru industria petrolieră și terminalele de larg de alimentare și întreținere; alte lichide în vrac."
Deci, într-o pagină se recomandă reamplasarea activităților din portul Mangalia la Midia, iar în altă pagină, mutarea a numeroase activități de la Constanța la Mangalia.
Domnilor, vorbiți serios? Dacă acesta este un master - plan umoristic, credeți-mă că o glumă de 5.164.676,93 lei este mult prea costisitoare pentru națiunea română.
Comentează știrea
Luci
15 ianuarie 2015
Confuzie
Domnu autor de articole senzationale. La cum confunzi Mangalia cu Midia cred ca nici nu sti care pe unde se afla si cam care e diferenta dintre ele. De ex. explicane si noua ce treaba are DMHI cu Mida.
Luci
15 ianuarie 2015
...
Nene autor si cred ca gluma proasta esti tu. Ce esti asa berbec....? In prezent Mangalia supravietuieste datorita santierului DMHI cel pe care tu il crezi la Midia. Cel putin un membru dintr-o familie lucreaza in santier. Si baieti vor sa mai mute niste terminale din Ct la mangalia si pt a le face loc trebuie sa mute maruntisurile la Midia pt ca la Midia se pot dezvolta acestea mult mai bine datorita rafinariei. Dar cap de strut cum esti nu prea intelegi un plan pe termen lung ca tu din ciorne dastea scrise pe genunchi sau la carciuma traiesti de azi pe maine.
EscorteDinRomania.ro
7 aprilie 2015
EscorteDinRomania.ro - Escorte Constanta, Escorte Cluj, Escorte Bucuresti, Escorte Iasi...
EscorteDinRomania.ro - Escorte Constanta, Escorte Cluj, Escorte Bucuresti, Escorte Iasi... www.EscorteDinRomania.ro -Escorte Constanta, Escorte Bucuresti, Escorte Brasov, Escorte Cluj, Escorte Iasi, Escorte Timisoara, Escorte Arad, Escorte Craiova, Escorte Targu Mures, Escorte Mures, Escorte Oradea, Escorte Satu Mare, Escorte Tulcea, Escorte Buzau, Escorte Pitesti... Lista detaliata pe judete pentru servicile de escorte din Romania si saloane de masaje erotice din Romania pe: www.EscorteDinRomania.ro escorte unice...
Articole pe aceeași temă
Miercuri, 14 Ianuarie 2015
Luni, 12 Ianuarie 2015
Luni, 12 Ianuarie 2015
Luni, 12 Ianuarie 2015
Joi, 06 Februarie 2014
Miercuri, 14 Ianuarie 2015
