1 EUR = 4.9736 Lei
1 USD = 4.627 Lei

Master planul portului Constanța - o mare dezamăgire costisitoare

Ion TIȚA-CĂLIN
823
5
Master planul portului Constanța - o mare dezamăgire costisitoare - masterplanul-1420822159.jpg

Articole de la același autor

Se vând vacanțe cu discount, la Maritimo Shopping Center
22 Noiembrie 2014
Sute de constănțeni au luat cu asalt Târgul TINIMTEX, din Mamaia
20 Noiembrie 2014
CMA Ships România va angaja cu 20% mai mulți ofițeri și va pregăti 174 cadeți
18 Noiembrie 2014
Cele mai creative firme constănțene vor fi premiate de CCINA
13 Noiembrie 2014
Cât de performantă este noua linie de ferry-boat Constanța - Batumi - Ilyichevsk
28 Noiembrie 2014
GALERIE FOTO / CUM ARATĂ NOUL POD DE LA AGIGEA
12 Noiembrie 2014
Vezi mai multe
Proiectul master planului portului Constanța a fost dat, în sfârșit, publicității. Vă mărturisesc, stimați cititori, că l-am așteptat cu aceeași nerăbdare pe care au manifestat-o și agenții economici portuari. Eram extrem de curios să aflu cum văd consultanții asociați Ernst & Young SRL și Inros Lackner AG dez-voltarea porturilor maritime românești în următoarele decenii. 


Trebuie precizat că obiectul general al master planului constă în reali-zarea unei planificări strategice a porturilor Constanța, Midia și Mangalia pe termen scurt (până în 2020), mediu (2021 - 2030) și lung (2031 - 2040). Este de înțeles importanța extraordinară a acestui document. De cele trei porturi depind în foarte mare măsură economia națională, viața de zi cu zi a românilor, dar depind într-o măsură semnificativă și schimburile comerciale ale Serbiei, Ungariei, Bulgariei și Austriei.


Sunt dezamăgit. Autorii proiectului mi-au înșelat total așteptările. De la prima lectură, se constată că lucrarea se abate de la obiectul propus, că nu răspunde scopului declarat. Iată, din cele 293 de pagini ale lucrării, 240 de pagini, aproape 82%, sunt alocate diagno-zei situației actuale, respectiv problemelor arhicunoscute beneficiarilor master planului: Ministerul Transporturilor, Compania Națională Administrația Porturilor Maritime Constanța și agenții economici portuari. Cele mai multe dintre datele înfățișate în lucrare au fost preluate chiar de la ei. Consultantul nu a făcut decât să le culeagă, să le prelucreze, să le sistematizeze și să le prezinte într-o anumită formă. Plusul de cunoaștere adus de acest segment al lucrării este extrem de mic. Autorii s-au pierdut într-o mulțime de amănunte prea puțin relevante pentru strategia de dezvoltare a porturilor, iar unele dintre datele prezentate sunt eronate, ceea ce demon-strează o insuficientă documentare, cum este în cazul regimului proprietăților imobiliare din zona veche a portului Constanța. 


Este de-a dreptul șocantă inflația de hărți și schițe (100), de fotografii (12) reproduse în lucrare, rostul celor mai multe dintre ele fiind mai curând decorativ, nicidecum explicativ. După ce răsfoiești lucrarea te întrebi dacă este vorba cumva de un album sau de o carte de povești portuare, ilustrată. Din criză de timp, n-am stat să număr tabelele și tabelașele, mare parte dintre ele complet inutile, care depășesc suta și al căror rost este mai de grabă de umplutură. Mai trebuie spus că cele 293 de pagini abundă de banalități, de propoziții și fraze care nu spun nimic, cu funcție de balast. Iată un alt aspect șocant. Marea majoritate a hărților reproduse în această lucrare pentru care, conform contractului nr. 247/03.12.2014, vor fi achitați 5.164.676,93 lei din fonduri europene, nu sunt produsul muncii echipei de consultanți, ci, după cum este specificat chiar în proiect, au drept sursă Google Earth. Altfel spus respectivele hărți sunt rezultatul efortului de copy page. Ar fi interesant de aflat dacă reproducerea lor în scopuri comerciale s-a făcut cu acordul companiei americane Google și ce cotă îi revine acesteia din valoarea totală a lucrării. Toate acestea ar fi trecute cu vederea dacă în 5 - 10 pagini măcar, nu mai mult, consultanții ar fi prezentat prognoza principalelor fluxuri de mărfuri de pe piața Mării Negre, pentru anii 2020, 2030 și 2040, dacă ar fi arătat cum vor evolua exporturile și importurile de cereale, hidrocarburi, materii prime siderurgice, produse metalurgice, chimice, cherestea, mărfuri generale, echipamente și mașini, mărfuri containerizate. O strategie de dezvoltare portuară, un master plan trebuie să înceapă cu prognoza de piață, cu analiza cererii și ofertei viitoare, a evoluției fluxurilor de mărfuri de pe piețele cu care sunt conectate porturile maritime românești. În funcție de aceste date se stabilește dacă sunt suficiente capacitățile portuare existente, dacă sunt necesare noi investiții. 


Orice strategie trebuie să pornească de la viitor spre prezent. Cei ce se încumetă la un astfel de demers trebuie să fie buni cunoscători ai dinamicii lucrurilor și vizionari. Din păcate, proiectul master planului nu le oferă portuarilor nicio țintă; le descrie trecutul, prezentul și îi invită să meargă niciunde, spre hazard, spre aventură, pe banii lor. Grav, foarte grav! 


În edițiile viitoare, vom reveni asupra acestui subiect de importanță națională. 


Taguri
Noi norme pentru "Prima casă"
Veste bună. Crește plafonul de garantare pentru "Prima Casă"

Comentează știrea

admirator
10 ianuarie 2015
felicitari!

excelenta prezentare! O mica adaugire: analiza activitatii portuare -prezente si viitoare- trebuie sa plece de la analiza dezvoltarii economice a zonelor deservite de porturi. Porturile nu asigura investitii in interior ci doar tranziteaza exportul si importul. Trebuia o analiza a economiei romanesti pe termen scurt, mediu, lung si a schimburilor de marfuri determinate de ea. Si mai ales, decelarea viitorului in privinta hidro-carburilor din Marea Neagra... si a gazelor de sist. Caci, daca vom avea petrol si gaze in Marea Neagra, vor trebui conducte de transport, capacitati de depozitare, incarcare -descarcare; daca vor fi gaze de sist autohtone... e nevoie de alt tip de instalatii, dinspre zacaminte spre porturi; daca vor veni metaniere americane, alt tip de instalatii portuare etc. Trebuia facuta o analiza a agriculturii si capacitatii de export/import in domeniu (cereale/citrice, de exemplu; sau bananre) , industriei lemnului, exportului de auto etc.... Infrastructura portuara urmeaza -fidel- dezvoltarea economica si nu invers! Cartea asta, dupa cum spuneti, e o facatura scumpa, care nu zice -practic- nimic. Un fel de prezentare a posibilitatilor actuale... Bani furati! Bine ca nu-s ai nostri, macar...

2. Comentariu marcat ca fiind necorespunzător

Acest comentariu contravine regulilor și condițiilor de utilizare a site-ului CugetLiber.ro. Conținutul lui poate fi inadecvat sau chiar ofensator pentru vizitatori. Daca ai luat la cunoștință avertismentul și dorești să citești acest comentariu pe propria răspundere click aici.

autor
10 ianuarie 2015
admirator

Aveti dreptate, Este remarcabil punctul dvs. de vedere.

Rusu
18 martie 2015
ERNST&YOUNG

Astia habar nau sa faca strategii de porturi, sunt firma de audit abonati la contracte cu administratiile de porturi

EscorteDinRomania.ro
26 martie 2015
EscorteDinRomania.ro - Escorte Constanta, Escorte Cluj, Escorte Bucuresti, Escorte Iasi...

EscorteDinRomania.ro - Escorte Constanta, Escorte Cluj, Escorte Bucuresti, Escorte Iasi... www.EscorteDinRomania.ro -Escorte Constanta, Escorte Bucuresti, Escorte Brasov, Escorte Cluj, Escorte Iasi, Escorte Timisoara, Escorte Arad, Escorte Craiova, Escorte Targu Mures, Escorte Mures, Escorte Oradea, Escorte Satu Mare, Escorte Tulcea, Escorte Buzau, Escorte Pitesti... Lista detaliata pe judete pentru servicile de escorte din Romania si saloane de masaje erotice din Romania pe: www.EscorteDinRomania.ro escorte unice...

Articole pe aceeași temă

Crește numãrul posturilor din Ministerul Transporturilor
Joi, 08 Ianuarie 2015
Stire din Economie : Crește numãrul posturilor din Ministerul Transporturilor
Firmele constănțene au mari proiecte de investiții în 2015
Miercuri, 07 Ianuarie 2015
Stire din Economie : Firmele constănțene au mari proiecte de investiții în 2015
2014 - un an foarte greu pentru portul Constanța
Luni, 29 Decembrie 2014
Stire din Economie : 2014 - un an foarte greu pentru portul Constanța
Topul mărfurilor din portul Constanța
Luni, 29 Decembrie 2014
Stire din Economie : Topul mărfurilor din portul Constanța
Activitățile din porturile de la Marea Neagră, reluate
Joi, 01 Ianuarie 2015
Stire din Eveniment : Activitățile din porturile de la Marea Neagră, reluate
Distrugătorul USS Donald Cook, din nou în Marea Neagră
Luni, 29 Decembrie 2014
Stire din Eveniment : Distrugătorul USS Donald Cook, din nou în Marea Neagră
Activitățile în porturile din Constanța, suspendate din nou, din cauza vântului puternic
Luni, 29 Decembrie 2014
Stire din Eveniment : Activitățile în porturile din Constanța, suspendate din nou, din cauza vântului puternic
VISCOL LA CONSTANȚA / Manevrele navelor din Portul Constanța, SUSPENDATE
Sâmbătă, 27 Decembrie 2014
Stire din Eveniment : VISCOL LA CONSTANȚA / Manevrele navelor din Portul Constanța, SUSPENDATE
Captură în portul Constanța: chinezisme confiscate de Garda de Coastă
Sâmbătă, 20 Decembrie 2014
Stire din Eveniment : Captură în portul Constanța: chinezisme confiscate de Garda de Coastă
CE ÎI AȘTEAPTĂ PE CONSTĂNȚENI ÎN 2015 / VEȘTI BUNE ȘI VEȘTI PROASTE
Vineri, 19 Decembrie 2014
Stire din Politică-Administrație : CE ÎI AȘTEAPTĂ PE CONSTĂNȚENI ÎN 2015 / VEȘTI BUNE ȘI VEȘTI PROASTE
Pagina a fost generata in 0.5007 secunde