Au vreo vină marinarii trași pe sfoară?

"În ultima vreme, înre-gistrăm tot mai multe sesizări din partea unor navigatori care pleacă pe mare, fără să se informeze despre companiile angajatoare, nave și condițiile de îmbarcare. Pe piața internațională funcționează multe așa-zise firme de crewing care promit salarii generoase, dar care nu fac decât să profite de disperarea navigatorilor și să-i stoarcă de bani. Nu numai că victimele lor trebuie să achite comisioane destul de mari, dar trebui să mai plătească pentru vize și biletul de avion. La final, navigatorii descoperă că au fost trași pe sfoară și nu reușesc să înțeleagă cum de-a fost posibil ca tocmai lor să li se întâmple una ca asta" - a declarat, pentru cotidianul "Cuget Liber", Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor. 

Surprinzător este faptul că unii navigatori pleacă la drum fără a fi fost recrutați de vreo companie de crewing. Primesc "un pont" de la o rudă sau cunoștință, că ar exista un loc de muncă liber, la bordul unei nave, în nu știu ce port al lumii și se reped să pună mâna pe el. În baza unor asemenea informații, marinarii ajung pe vapoare sub orice standard sau în porturi în care nu îi așteaptă nicio navă, povestește liderul SLN.

"Cazul cel mai recent este al unui navigator care a plecat să se îmbarce pe o navă reținută de doi ani, într-un port din Italia. La bord se mai aflau câțiva marinari sirieni. Condițiile de muncă erau grele. Armatorul arab, care cumpărase nava, în loc să o ducă într-un șantier specializat, să o repare, a cerut echipajului încropit peste noapte să o repună în funcțiune, fără să asigure piese de schimb, sculele și dispozitivele necesare. Ce să mai spunem că așa-zisul comandant al navei, rudă cu armatorul, nu avea calificarea necesară. 

Salariile echipajului nu erau plătite. Nu existau nici asigurări medicale. Românul a solicitat repatrierea, mai ales că se îmbolnăvise la bord.

Înaintea lui fusese la navă un alt navigator român, un electrician. Acceptase să se îmbarce pe respectiva navă pentru că era pensionar și nu-și mai găsise loc de muncă. N-a rezistat decât trei zile pe navă, din cauza condițiilor de muncă grele. Experiența l-a costat mult, căci a trebuit să-și plătească singur drumul din țară la navă și înapoi" - relatează Adrian Mihălcioiu.

În ciuda atenționărilor pe care sindicatul le face, încă se mai găsesc navigatori naivi sau atât de disperați încât iau de bună orice ofertă și pleacă la drum fără să se informeze. 

"Repetăm pentru a mia oară: stimați colegi navigatori, nu vă costă nimic să vă informați corect! Indiferent că sunteți sau nu membri ai organizației noastre, Sindicatul Liber al Navigatorilor vă oferă gra- tuit informațiile despre armatori, nave și contractele de muncă existente!" - a declarat liderul SLN.

Numai în ultimele două luni, sindicatul a primit plângeri din partea a cinci navigatori. Pe navele lor se mai aflau alți zece români în aceeași situație. Dar cele mai multe cazuri nu ajung să fie cunoscute nici de SLN, nici de autorități, pentru că victimele nu fac nicio sesizare. 

Cum pot fi prevenite aceste cazuri? Navigatorii nu pot fi împiedicați să greșească. Sunt liberi să circule, să viziteze orice port, să se angajeze pe orice navă. Dar trebuie să știe că au minima obligație față de ei înșiși și față de familiile lor să se informeze, să nu mai plece orbește la drum. 

Întotdeauna se găsesc "binevoitori", șarlatani, firme fără licență în domeniul crewing-ului, care recrutează echipaje pentru rechinii din shipping-ul internațional, pentru coșciugele plutitoare. Dintotdeauna, victimele lor sunt navigatorii disperați și neinformați.