Porturile maritime românești au încheiat primele zece luni ale anului 2014 cu un trafic de mărfuri total de 45.317.408 tone, cu numai 2,72% peste nivelul aceleași perioade din 2013.
Contribuția cea mai mare la această creștere a avut-o portul Midia, cu un plus de 1.134.716 tone. L-au urmat porturile Mangalia, cu un spor de 60.990 tone și Constanța, cu numai 3.486 tone. Ponderea celor trei porturi în traficul total a fost următoarea: Constanța - 86,48%, Midia - 2,99%, Mangalia - 0,53%.
Traficul maritim a totalizat 35,2 milioane tone. Față de primele zece luni ale anului precedent, acesta a înregistrat o creștere de 2,57%. Cel fluvial s-a ridicat la 10 milioane tone, cu un spor de 3,25%.
Pe grupe de mărfuri, creșteri semnificative au fost înregistrate la: semințe uleioase (+35,29%), produse petroliere (+30,54%), petrol brut (+25,22%), cereale (+20,46%), minereuri și deșeuri neferoase (+16,77%), produse metalice (+17,21%), produse chimice (+4,92%) și mărfuri generale (+4,46%). În schimb, au fost consemnate scăderi dramatice ale cantităților de minereuri de fier și deșeuri metalice (-42%), produse alimentare (-27,73%) combustibili minerali solizi (-26,02%), ciment (-25,78%), echipamente și mașini (-22,82%), cherestea (-13,32%) și îngrășăminte (-8,83%).
Portul Constanța a fost salvat de recoltele bune de cereale și semințe uleioase din România, Ungaria, Serbia și Bulgaria. Activitatea sa a continuat să sufere din cauza declinului industriei siderurgice și industriei chimice. Bilanțul pe zece luni este nesatisfăcător. Traficul de mărfuri a totalizat 39.188.684 tone, cu numai 3.486 tone (0,01%) peste nivelul perioadei de referință din 2013.
În 2014, Constanța și-a întărit statutul de port cerealier, traficul total de grâne și semințe uleioase ajungând la 15.831.713 tone, cu o pondere ne mai întâlnită până azi, de 40,4% din total.
După o perioadă de ascensiune, traficul de containere a început să bată pasul pe loc. La finalul primelor zece luni au fost înregistrate 5.701.110 tone mărfuri, respectiv 562.173 TEU, în creștere cu 4,43%, respectiv 1,28%.
Ponderea petrolului și a produselor petroliere în fluxurile totale de mărfuri ale portului Midia este de 95,69%. Acesta a profitat de evoluțiile de pe piața hidrocarburilor și a înregistrat un parcurs excepțional în 2014. În primele zece luni, a realizat un trafic de 5.889.083 și un salt de 23,87%.
Anul 2014 poate fi considerat cel mai bun din istoria micuțului port Mangalia. În perioada de referință, fluxul total de mărfuri a fost de 239.641 tone, în creștere cu 34,12%. Ponderea cea mai mare în structura traficului, respectiv 62,64%, o dețin produsele metalice de import.
Să traversăm Marea Neagră și să vedem cum au evoluat și celelalte porturi din zonă. Cele rusești din bazinul Azov - Marea Neagră au derulat un trafic de mărfuri de 158,5 milioane tone, cu 10,2% în plus față de anul precedent. Novorossiysk - cel mai mare port al Federației Ruse - a manipulat 101,7 milioane tone de mărfuri, în creștere cu 8,6%. În celelalte porturi rusești, situația a fost următoarea: Tuapse - 18,4 milioane tone (+27,9%), Taman - 8,5 milioane tone (+19,1%), Yeisk - 3,3 milioane tone (+7,2%), Azov - 5,3 milioane tone (+18,2%), Kavkaz - 8,4 milioane tone (+28,1%) și Temryuk - 1,7 milioane tone (+3,7%).
Porturile din Ucraina au raportat 108,75 milioane tone mărfuri manipulate, cu o creștere de 6,4%. În principalele porturi a fost consemnată următoarea situație: Ilichevsk (+5,4%), Odessa (+10,1%), Yuyhny (-8,2%). Traficul de containere din porturile ucrainene a fost de 8.010.510 tone, respectiv 648.106 TEU, în scădere cu 6,6%, respectiv 14%.