De ce părăsesc constructorii de nave "Daewoo - Mangalia"?

"Oamenii vin zilnic la sediul sindicatului și întrebă: ce se întâmplă și ce viitor are această societate? Nu pot să mă pronunț. Cei ce vor decide sunt acționarii coreeni. În calitate de lider de sindicat și cu experiența pe care o am, eu cred că aceștia nu vor vinde acțiunile pe care le dețin. Nimeni nu cumpără - o știu și cei de la Ministerul Economiei. Șantierul este girat la băncile coreene. Nu va veni nimeni să cumpere acțiunile unei companii cu datorii la băncile din Coreea."

Declarația de mai sus îi aparține lui Marin Florian, liderul Sindicatului "Navalistul", din cadrul companiei mixte româno - sud coreene "Daewoo - Mangalia Heavy Industries". Tabloul sumbru zugrăvit de el are o mare încărcătură emoțională. Cuvintele exprimă îngrijorarea a mii de constructori de nave din Mangalia, a mii de familii, pentru care prezentul și viitorul companiei nu mai oferă certitudini.

"În cadrul societății nu mai sunt comenzi. Mai sunt două nave de construit: un vrachier pentru un armator grec și un portcontainer de 8.600 TEU. În privința portcontainerului sunt tot timpul zvonuri. S-a știut că există comenzi pentru patru asemenea nave, dar ultima oară s-a aflat (nu știu dacă este real) că se vor face doar două. În mod sigur s-a început debitarea la unul dintre ele. La sfârșitul lunii mai începutul lui iunie, ar putea începe debitarea pentru al doilea portcontainer. Dacă nu vor fi comenzi, forța de muncă se va diminua în continuare. Am fost anunțați că se va reduce numărul subcontractorilor. În prezent, circa 200 de salariați de pe platformă, care se ocupau cu cuplarea blocsecțiilor în doc sunt plătiți cu 75% din salariu pe o perioadă de trei săptămâni, între 23 aprilie și 11 mai" - a afirmat liderul de sindicat.

Potrivit spuselor sale, de la aproape 8.000 de lucrători, cu subcontratori cu tot, care munceau la DMHI în perioada de creștere economică, în prezent au mai rămas 3.000 - 3.500. Numărul angajaților proprii ai DMHI s-a redus de la 4.700 la 2.500 - 2.700.

În prezent - afirmă Marin Florian - între 30 - 40 lucrători părăsesc compania în fiecare lună. Sunt plecări de bună voie, dar și concedieri pentru indisciplină (furt din șantier, consum de alcool la locul de muncă). "Salariații pleacă pentru că nu se mai câștigă, nu mai fac ore suplimentare și nu mai au siguranța viitorului. Pleacă în Norvegia și Germania" - explică liderul de sindicat.

Dar să vedem și punctul de vedere al conducerii DMHI, comunicat de purtătorul său de cuvânt, Mihai Andrei. În contextul general (marcat de recesiune în industria navală mondială, excedent de capacități de transport, prudența armatorilor, reticența băncilor și presiunea exercitată de concurența Chinei), "DMHI încearcă să-și conserve resursele limitate și să-și completeze portofoliul contractual actual de 9 nave ( vrachiere clasa "Kamsar-max" și portcontainere de 8.600 TEU) față de capacitatea deținută într-o cât mai bună măsu-ră, atât prin acțiuni susținute de divizia de marketing a acționarului principal, cât și prin acțiuni proprii privind serviciile de reparații nave, reluate odată cu anul 2012. Totuși, în acest context economic general și al industriei în special, actualul mix de producție nu poate oferi condiții de profitabilitate, iar flexibilitatea noastră de concepție și producție va fi determinantă pentru strategiile viitoare de marketing și business."

Purtătorul de cuvânt precizează că "actualul set de comenzi al societății, descris mai sus, conține toate proiectele de 8.600 TEU contractate inițial."

Referindu-se la evoluția forței de muncă, purtătorul de cuvânt îl contrazice pe liderul de sindicat, afirmând că "DMHI nu a avut niciodată numărul propriu de angajați la dimensiunea de 4.700 persoane, fiind într-o medie de aproximativ 3.000 - 3.200 de-a lungul existenței sale. Fluctuația naturală a anului 2011 și a primului trimestru 2012, pe fondul unui volum de activitate la un nivel similar cu cel din urmă cu doi - trei ani, în condițiile unui câștig de productivitate a muncii din ultimii ani și a acțiunilor manageriale de eficientizare, nu a necesitat completarea posturilor vacante; la momentul actual angajații DMHI fiind în număr de 2.750 persoane."

Datele din bilanțurile financiar - contabile publicate pe site-ul Ministerului Finanțelor Publice diferă de ceea ce susține purtătorul de cuvânt. Potrivit acestora, numărul mediu de salariați a evoluat după cum urmează: 2008 - 3.781 persoane, 2009 - 3.929 persoane, 2010 - 3.451.

Sindicatul se așteaptă la o clarificare în activitatea DMHI. "Cât de curând ar trebui să se lămurească lucrurile și la noi. La compania mamă, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), a fost ales un nou președinte. El își va alege o echipă și va decide și viitorul DMHI. De trei ani se tot discută un acord între DSME și statul român în privința majorării capitalului social al DMHI" - afirmă Marin Florian.