Luați-i CFR-ului rețeaua feroviară din portul Constanța!

Compania Națională Administrația Porturilor Maritime Constanța s-a străduit să impulsioneze dezvoltarea rețelei feroviare, prin două investiții majore: dezvoltarea capa-cității feroviare în portul Con-stanța Sud Agigea (finalizată în aprilie 2009, în valoare de 34.912.937 lei și finanțată integral de la bugetul de stat); dezvoltarea capacității feroviare în sectorul fluvio-maritim (valoarea estimată la 17.600.000 euro, finanțată în proporție de 69,25% din fonduri europene și de 30,75% din bugetul statului).

Grav este că respectivele investiții ajung să fie administrate de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, un agent economic care manifestă o neglijență crasă față de starea rețelei fero-viare din portul Constanța.

De la poarta nr. 1, din zona Cazinoului, pe unde trec turiștii străini aduși de pacheboturi, până la terminalul de containere de la Agigea, liniile de cale ferată abia se zăresc dintre bălării.

Mult mai grav este faptul că sis-temul de transport feroviar a deve-nit nesigur. Conform informațiilor primite de la operatorii portuari, pe unele linii de cale ferată ce duc spre danele de încărcare și descărcare a navelor, din cauza gradului ridicat de uzură, se circulă cu restricții.

Astăzi, trenurile cu grâne nu mai pot ajunge la silozurile construite de Anghel Saligny. Ar fi puse în pericol. Liniile de cale ferată sunt acoperite de arbuști și tufe care depășesc înălțimea unui om. În aceeași stare se află și firele de cale ferată ce însoțesc șoseaua de legătură dintre porțile nr. 1 și 3.

CN CFR SA, proprietara celei mai mari părți a infrastructurii feroviare portuare, demonstrează că este incapabilă să o administreze și să o întrețină, în ciuda faptului că obține importante venituri din exploatarea ei.

Ministerul Transporturilor are obligația să stopeze procesul de degradare a rețelei de căi ferate din portul Constanța. Soluții există. Infrastructura feroviară trebuie luată de la CN CFR și încredințată CNAPMC, așa cum s-a procedat cu întregul domeniu public portuar. În urmă cu câțiva ani, aceasta din urmă a avut în patrimoniu rețeaua de cale ferată și a demonstrat că este un administrator bun.

De ce își permite CN CFR să țină în această stare de degradare hectare întregi de rețea de cale ferată portuară? Pentru că, spre deosebire de Compania Națională Administrația Porturilor Maritime Constanța, ea nu plătește redeven-ță pentru domeniul public portuar ocupat de liniile ferate. Nu știu dacă acest ajutor de stat a fost aprobat și este transparent acordat, dar este clar că CN CFR este avanta-jată în raport cu ceilalți agenți economici din port, care plătesc redevențe, chirii și cărora li se cere să folosească cât mai eficient terenul primit în administrare.