Perodin Dede (Sindicatul Liber al Navaliștilor din SNC): „Soluția cea mai bună - dialogul și înțelegerea reciprocă“

Sorin MIHALACHE

Sâmbătă, 21 Februarie 2026, 20:02

673

5 min citire

Perodin Dede (Sindicatul Liber al Navaliștilor din SNC): „Soluția cea mai bună - dialogul și înțelegerea reciprocă“ - dede-perodin-2-1771603262.webp

Anul acesta, Șantierul Naval Constanța împlinește 134 de ani de existență.

În toți acești ani, SNC a livrat 460 de nave, cu o capacitate totală de aproape cinci milioane tone dwt, din care 92 de nave, totalizând peste două milioane tone dwt pentru piața externă. La acestea se adaugă un volum uriaș de lucrări de reparații executate la peste 5.500 de nave.

Despre situația actuală a șantierului, un pol de stabilitate într-o industrie navală confruntată cu noi și mari provocări, într-un context în care concurența pe piața internațională este una acerbă, am discutat cu președintele Sindicatul Liber al Navaliștilor (SLN) din cadrul Șantierului Naval Constanța, Perodin Dede, care a acordat ziarului „Cuget Liber“ următorul interviu.

„Mișcarea sindicală traversează o perioadă dificilă“

- Domnule președinte, cât de puternică mai este la ora actuală mișcarea sindicală? Cum reușiți să vă mențineți pe linia de echilibru?

Mișcarea sindicală traversează o perioadă dificilă atât la nivel național, cât și la nivel european. Suntem într-o perioadă tulbure din punct de vedere politic al spațiului european, suntem în plină transformare, mediul economic este unul instabil datorită evenimentelor de la granița României.

Pe de altă parte, lupta pentru îmbunătățirea legislației muncii este pe departe de a se încheia. În decursul celor 36 de ani de activitate, Sindicatul Liber al Navaliștilor din Șantierul Naval Constanța a căpătat experiență, trecând de mult timp de la politica „pumnului în masă” la tehnici profesioniste de negociere, având la bază dialogul social și, nu în ultimul rând, construirea și consolidarea, pe parcursul anilor, a unei relații de bună colaborare cu angajatorul, relație bazată pe respect reciproc, colaborare și înțelegere reciprocă.

Sindicatul a făcut față cu brio tuturor provocărilor privatizării, respectiv transformării șantierului dintr-o întreprindere de stat într-o societate comercială privată și a ales calea dialogului, văzând și înțelegând că mișcările sociale, în speță grevele, aduc mai mult prejudiciu decât beneficiu, atât angajaților, cât și angajatorilor. De aceea, soluția cea mai bună și benefică ambelor părți este dialogul și înțelegerea reciprocă.

Trebuie să ținem cont de faptul că industria navală mondială a trecut prin încercări grele în ultimele două decenii și încă mai trece, că sute de șantiere navale, mai mari sau mai mici de pe toate continentele, și-au închis porțile, iar cele rămase în viață și-au redus activitatea și de asemenea forța de muncă.

Activitatea din 2025 și perspectivele pentru 2026-2027

- Cum a decurs activitatea anul trecut și care sunt planurile pentru perioada 2026-2027?

La capitolul reparații nave, în anul 2025, s-au finalizat 81 de proiecte. De menționat este faptul că o bună parte dintre acestea au fost nave de tonaj mic și mediu, specific docurilor plutitoare, care nu au avut o contribuție importantă pe partea de venituri.

Pentru perioada 2026-2027, se anticipează ca activitatea de reparații să fie relativ slabă. Ținta de buget stabilită va fi greu de atins, deoarece proiecția are în vedere contextul actual geo-politico-economic din zona Mării Negre, marcată de războiul din Ucraina.

Sancțiunile economice impuse Rusiei, care este principalul exportator de țiței și produse petroliere din Marea Neagră, au consecințe în reducerea semnificativă a traficului de nave în zonă, în competiție acerbă cu șantierele din Turcia, unde este semnalată încărcare insuficientă, ca și în Grecia și Bulgaria, dar și capacitatea mare de preluare de proiecte a Chinei, care are prețuri foarte competitive.

Având în vedere semnalarea unui sentiment de insecuritate, pentru o bună parte din clienți, în prezent asistăm la situații precum nave tancuri de produse petroliere care urmau să încarce produse din porturile rusești au fost lovite de drone aeriene sau marine în largul Mării Negre, ceea ce face ca mulți armatori să renunțe din nou la navigația în Marea Neagră.

Pentru a contracara aceste efecte, urmărim continuarea și întărirea relațiilor cu armatorii tradiționali din ultimii ani, deschiderea de colaborări noi, întărirea relațiilor cu agenți pe zone cu potențial (Benelux, Italia, Cipru și zona arabă).

De asemenea, promovarea unor contracte-cadru anuale cu clienți tradiționali, cel mai important client pentru activitatea de reparații fiind Histria Shipmanagement, care a adus nave cu volum mare de reparații în perioadele în care Șantierul Naval se confrunta cu o lipsă de încărcare.

Se mai construiesc nave la Constanța?

- Ne întreabă constănțenii, dar și români din alte orașe ale țării și chiar de peste hotare: nave se mai construiesc în șantier, la Constanța?

În activitatea de construcții noi, în anul 2025 a continuat construcția pentru ultimele două nave din seria de șase nave cu MAXMR1:
Nava 593 – finalizare fabricație plus probe, livrare programată pentru aprilie 2026;
Nava 594 – derulare fabricație, având o țintă de finalizare trimestrul III 2027.

Va începe și realizarea proiectului de execuție pentru o navă – versiune de tanc de produse chimice – tip IMO2 de 41.450 TDW, pentru care avem semnat contract de construcție pentru două nave ferme (595 și 596) și două nave opțiuni (597 și 598).

Situația financiară: pierderi și măsuri de susținere

- Ce spun cifrele din contabilitate, care este situația financiară?

În ceea ce privește situația financiară, urmare a dificultăților economice, a creșterii de taxe, dar și a contextului geopolitic în care societatea își desfășoară activitatea, situația se prezintă după cum urmează:
Pentru anul 2024, în urma auditării situației financiare, societatea a înregistrat o pierdere de 52.000.000 lei.
Pentru anul 2025, estimăm că societatea va încheia tot cu o pierdere. Situația financiară a societății este în curs de finalizare.

La cauzele de mai sus se adaugă și productivitatea mai scăzută cu 35% la activitatea de construcții noi, comparativ cu șantierele navale din Coreea de Sud și China.

Pentru susținerea activității societății, finanțarea capitalului de lucru și a planului de investiții în echipamente și modernizarea infrastructurii, acționarul principal a acordat societății un credit, în condiții avantajoase, de opt milioane de dolari.

Mesaj pentru membrii de sindicat

- Un mesaj de final, pentru membrii de sindicat?

Îi rog pe toți membrii de sindicat să aibă mai mult curaj și mai multă inițiativă de a informa Biroul Permanent și pe membrii Consiliului SLN cu toate problemele de ordin social și administrativ care apar la nivel de sectoare, deoarece numai așa le putem identifica și, pe cât posibil, soluționa. Doar așa putem dovedi membrilor noștri că sindicatul le apără interesele.

Totodată, Biroul Permanent și Consiliul SLN mulțumesc pentru sprijinul acordat președintelui companiei, Gheorghe Bosînceanu, președintelui Consiliului de Administrație, Dumitrița Bosînceanu, directorului general, Radu Rusen, și întregului Comitet Director, și nu în ultimul rând șefilor de secții, managerilor de departamente, șefilor de compartimente, maiștrilor și oamenilor din subordine care au fost efectiv implicați în această acțiune.

- Domnule președinte de sindicat, mult succes în activitate!