Creșterea traficului din porturile maritime românești, mai mare decât în Rusia și Ucraina

În ciuda recesiunii prelungite din Europa, piața Mării Negre a fost vioaie în 2012. Multe dintre porturile din regiune au avut creșteri semnificative ale traficului de mărfuri, cele românești numărându-se printre performerii anului.

Pe ansamblu, porturile rusești din bazinul Azov - Marea Neagră au reușit un salt modest, de 1,5%, față de 2011. Traficul de mărfuri a totalizat 175,3 milioane tone. Novorossiysk - cel mai mare port al Federației Ruse - a derulat 117,4 milioane tone, cu o creștere de doar 1,1%. În celelalte porturi rusești, situația a fost următoarea: Rostov pe Don - 11,1 milioane tone (+8%), Kavkaz - 9,4 milioane tone (+13,4%), Azov - 5,1 milioane tone (+6,6%), Taman - 2,2 milioane tone (creștere de 1,8 ori), Tuapse - 17,8 milioane tone (-8,2%), Temryuk - 2,3 milioane tone (-3,5%), Yeisk - 3,6 milioane tone (-11,6%), Taganrog - 3,4 milioane tone (-1,4%).

Porturile ucrainene n-au raportat traficul pe întregul an 2012, dar la 11 luni aveau o creștere numai 0,8%, comparativ cu perioada similară din 2011. La Odessa, traficul a scăzut cu 3,5%, ajungând la 22,47 milioane tone, în timp ce Illichivsk a raportat o creștere de 8,4%, cantitatea de marfă manipulată urcând la 13,173 milioane tone.

În 2012, toate porturile maritime românești au avut creșteri de trafic. Pe ansamblul, fluxurile de marfă au fost cu 10,03% mai mari decât în 2011.

Cantitatea manipulată a fost de 50.584.662 tone, superioară celei realizate în anii de criză economică 2009 - 2011, dar încă departe de vârful de trafic de 61.837.716 tone, atins în 2008, ultimul an al creșterii economice.

Între porturile românești, Constanța a înregistrat cea mai viguroasă creștere: 10,53%. I-au urmat portul Midia, cu un salt de 6,62%, și Mangalia, cu un plus de doar 1,98%.

În structura traficului total, ponderea portului Constanța este de 88,72%. Midia deține o cotă de 10,82%, iar Mangalia, de numai 0,46%.

Portul Constanța a derulat, în 2012, o cantitate de 44.880.758 tone de mărfuri, din care cerealele și semințele uleioase au reprezentat 29,79%; minereurile și deșeurile metalice - 21,16%, articolele diverse (cele mai multe containerizate) - 15,50%, hidrocarburile (țiței și produse petroliere) - 8,71%, combustibilii minerali solizi - 7,81%, produsele chimice (inclusiv îngrășăminte) - 7,06%, produsele metalice - 3,93%.

Din această structură a traficului rezultă că activitatea portului Constanța depinde în proporție de aproape 70% de două ramuri economice majore: agricultura și siderurgia. În funcție de evoluția lor pe plan național, regional și mondial, portul românesc are un trafic mai mare sau mai mic.

Traficul de containere reprezintă 14,88% din cantitatea de mărfuri derulate prin portul Constanța. În 2012, terminalele de containere au manipulat 6.680.107 tone de mărfuri, respectiv 684.059 TEU, în creștere față de anul precedent cu 2,5%, respectiv 3,21%.

Portul petrolier Midia a operat 5.475.420 tone de mărfuri, din care 93,05% hidrocarburi (petrol brut, benzină, motorină, gaze lichefiate). În ultimul an, tendința de diversificare a fluxurilor de mărfuri s-a accentuat, portul derulând cantități tot mai mari de fier vechi, animale vii, ciment, produse chimice, produse metalice, echipamente și mașini.

Portul Mangalia a consemnat la finele anului un trafic total de 228.484 tone mărfuri. Aproape 45% din cantitate au fost destinată șantierelor navale din zonă.

În tabelele alăturate, redăm topul mărfurile derulate în fiecare port.