Guvernul vrea să obțină finanțare europeană, pentru portul Constanța, cu un… pliant

Vă mai aduceți aminte ce război a fost între palatele Victoria și Cotroceni pe tema sumelor obținute de România, din fondurile europene, pentru perioada 2014 - 2020? Absurditatea acelui scandal este demonstrată de faptul că Guvernul României nu e în stare să conceapă un acord de parteneriat cu Uniunea Europeană, în care să spună clar ce vrea să facă cu banii europeni, ce obiective vrea să realizeze. Prima variantă a acordului a fost respinsă, cu o serie de comentarii din partea Comisiei, recunoaște Ministerul Fondurilor Europene. Au urmat alte discuții ale autorităților române cu experții Bruxelles-ului, alte comentarii.  "Discuțiile dintre autoritățile române și reprezentanții Comisiei sunt o etapă firească în cadrul procesului de negociere dintre un stat membru UE și Comisia Europeană" - se arată, într-un comunicat al respectivului minister. Într-adevăr, este firesc să existe discuții, dar e nefiresc să nu poți prezenta strategii cu obiective și măsuri clare și să soliciți zeci de miliarde de euro pe… povești. Printre obiecțiile experților Comisiei Europene se numără și cele referitoare la transportul pe apă. Guvernului i se recomandă să prezinte mai bine potențialul porturilor, atrăgându-i-se atenția că referirea la portul Constanța este "destul de slabă", plină de generalități și presupuneri. Într-adevăr, respectivul capitol din proiectul de acord conceput de autoritățile române este lamentabil. Parcă ar fi copiat dintr-un pliant de prezentare a transporturilor maritime și fluviale. După o descriere extrem de generală a portului, la capitolul "principalele nevoi de dezvoltare" întâlnim următoarele enunțuri ce fac referire la acesta: "Legătura rutieră dintre granița de vest și portul Constanța este o prioritate pentru România în perioada 2014-2020, alături de dezvoltarea și modernizarea rețelei naționale de drumuri, inclusiv variantele de ocolire și conexiunile cu rețeaua TEN-T"; "O atenție specială se va acorda transportului intern pe apă, Dunării și canalelor sale, care se întind  pe 1.075 km de la frontieră la Marea Neagră. Sectorul comun româno - bulgar de pe Dunăre și portul Constanța se numără  printre cele mai importante nevoi de dezvoltare". Este greu de crezut că Bruxellesul va aproba un cent pentru portul Constanța, canalele navigabile și transportul fluvial, pe baza acestui… pliant.