Navigatori neatenţi la contract. „Abia când dau de necaz, realizează greşeala făcută!”

„Vai, ce salariu mare, mi-a pus Dumnezeu mâna-n cap!". Cam aşa au gândit o serie de navigatori care, la momentul semnării contractului premergător plecării în voiaj, au cedat la prima impresie şi n-au mai fost atenţi la celelalte detalii. Unii dintre ei au realizat greşeala făcută abia când au ajuns la navă şi au dat de necaz, dar era deja prea târziu!

S-au înmulţit, în ultimul timp, cazurile de navigatori care s-au trezit, la vapor, „descoperiţi”: fără bonusurile speciale, fără posibilitatea de a-şi trata bolile, cu drepturile diminuate sau chiar tinzând către zero. Motivul? Nu au fost atenţi - sau poate au sesizat diferenţa, dar au fost convinşi să semneze - la un detaliu esenţial din contract: au semnat direct cu armatorul, nu cu agenţia de crewing!

„Sunt mai multe cazurile în care navigatorii semnează contractul în agenţia de crewing, dar direct cu armatorul, astfel încât se evită raportarea la Autoritatea Navală Română.

Navigatorii trebuie să ştie că, atunci când semnează direct cu armatorul şi nu cu agenţia de crewing autorizată, va fi o garanţie de siguranţă financiară lipsă. Şi nu este vorba despre salariu, ci despre celelalte drepturi, gen concediu de boală sau alte probleme pentru rezolvarea cărora se va ajunge în cel mai bun caz în instanţă.

Dacă va semna cu agenţia şi nu direct cu armatorul, navigatorul beneficiază de o poliţă de asigurare care, în caz nevoie, poate fi executată de Autoritatea Navală Română”, a declarat, pentru ziarul „Cuget Liber”, preşedintele Sindicatului Liber al Navigatorilor (SLN), Adrian Mihălcioiu, şef al Inspectoratului ITF România.

Piraterie, îmbolnăvire sau deces

Liderul de sindicat le atrage atenţia navigatorilor că, la semnarea directă, armatorul ar putea lesne impune alte condiţii.

„Navele trec prin zone de risc, de conflict, prin zone de război sau prin zone în care pirateria este un fenomen frecvent. Pot fi, de asemenea, incidente neplăcute, gen îmbolnăviri sau mai grav, decese, iar în toate aceste situaţii, drepturile navigatorilor pot fi mult diminuate.

Navigatorii sunt ademeniţi cu un salariu mare şi nu mai sunt atenţi la celelalte clauze din contract. Practic, nu vor mai avea niciun beneficiu. Dar, abia când dau de necaz realizează eroarea făcută. Ei nu mai pot reveni la contract decât prin instanţă, iar procedura este nu numai greoaie, ci şi costisitoare”, explică Adrian Mihălcioiu.

Şeful Inspectoratului ITF România îi îndeamnă pe navigatori să nu se lase păcăliţi de contractele „luminoase”.

„Când văd sumele din contract, cu un salariu mai mare decât au avut de exemplu în voiajul precedent, uită de celelalte clauze. Ei trebuie să fie atenţi la ce semnează, să apară pe contract numele agenţiei de crewing, şi nu direct al armatorului. De ce au agenţiile acest comportament? Păi, în primul rând, pentru a scăpa de responsabilitate. Bănuiesc că agenţiile îşi încasează banii, interesul este să furnizeze personal armatorilor, iar cheltuielile acestora să fie cât mai mici. «Lumina» din contracte le ia adeseori minţile, dar, când se întâmplă necazul, când apar problemele, se lasă «întunericul»", a spus Adrian Mihălcioiu.

Pagubă recuperată în voiajul viitor

Aproximativ 20 de cazuri de navigatori care au plecat în voiaj cu contracte semnate direct cu armatorii au fost înregistrate oficial în ultimele luni, dar numărul acestora este cu siguranţă mult mai mare.

„Sunt navigatori care realizează că au avut de pierdut, dar lasă lucrurile aşa, nu mai fac niciun demers. Motivele sunt diverse: fie nu au timp, fie nu ştiu procedurile, fie pur şi simplu le e jenă să recunoască eroarea şi vor recupera paguba în voiajul viitor", a mai precizat liderul sindicatului navigatorilor.