Directorul general al Administraţiei Canalelor Navigabile, Florin Goidea: "În momentul de faţă, avem specialişti, dar eu sunt tipul de manager care încurajează tineretul!"

În actualul context politic internaţional, marcat de războiul din Ucraina, traficul de mărfuri pe canalele navigabile din România a „explodat” pur şi simplu. Tot mai multe nave tranzitează „Magistrala Albastră”, transportând milioane de tone de mărfuri în toate direcţiile lumii. Despre activitatea desfăşurată în anul 2024, despre proiectele majore de investiţii, despre specialiştii care robotesc în sistem, am discutat cu directorul general al Companiei Naţionale Administraţia Canalelor Navigabile (CN ACN) SA Constanţa, Florin Goidea.

- Domnule director general, am trecut de jumătatea anului, iar recordurile de trafic pe canalele navigabile cad unul după altul, mai ceva ca cele ale lui David Popovici. Cum s-a desfăşurat activitatea companiei în primele şapte luni ale anului 2024?

- În primele şapte luni ale anului 2024, Administraţia Canalelor Navigabile SA a înregistrat un trafic de 26.276 mii tone capacitate, reprezentând o depăşire a traficului prognozat pentru această perioadă cu 18%. Principalele destinaţii ale mărfurilor au fost Ucraina (31%), Serbia (26%), România (26%), Bulgaria (6%), Ungaria (4%) şi Republica Moldova (4%). Printre categoriile de mărfuri transportate, amintim: produse agricole, silvicultură, din pescuit (55%), minereuri metalifere, produse de minerit şi exploatare de carieră (21%), cocs, produse rafinate din petrol (9%), produse chimice, cauciuc, mase plastice (5%), cărbune, lihnit, ţiţei, gaze naturale (3%), metale şi produse din metal (3%) şi echipamente (2%). 

Pe parcursul primelor şapte luni ale anului 2024, au tranzitat 16.415 unităţi navale, din care barje - 9.493, şlepuri - 4.635, nave fluvio-maritime - 78, remorchere şi împingătoare - 2.144 şi 81 de pasagere.

- „Păstoriţi” o companie ce administrează un obiectiv strategic al României, un proiect major al poporului. Cum vă simţiţi în acest rol?

- Aşa este, aveţi dreptate, sunt onorat de această poziţie care ne obligă să dăm tot ceea ce este mai bun din noi. Canalul Dunăre - Marea Neagră este mai cel mai ambiţios şi cel mai mare proiect ingineresc de infrastructură din România, fiind catalogat al treilea cel mai lung traseu de navigaţie din lume făcut de mâna omului, după canalele Suez şi Panama. Această realizare istorică pentru România nu s-ar fi putut realiza fără contribuţia tuturor celor care au lucrat la acest proiect ambiţios. Este cea mai mare investiţie a poporului român, construită de părinţii şi bunicii noştri. Ne amintim de toţi, cu recunoştinţă şi respect, pentru provocările imense întâmpinate, în faţa cărora au demonstrat o determinare neclintită.

Este un obiectiv de importanţă strategică, la ora actuală, 30% din traficul din portul Constanţa trece pe această ramură navigabilă. Anul 2023 a fost unul de vârf, cu 50 de milioane de tone tranzitate şi 50-70 de ecluzări în 24 de ore. În ultimii doi ani, tarifele au scăzut cu 27%, dar vor creşte la anul.

- Sunt convins că este un volum uriaş de muncă. Cum staţi cu resursele umane, mai avem specialişti, în condiţiile în care este vorba despre funcţii de mare responsabilitate?

- În momentul de faţă, avem specialişti, dar eu sunt tipul de manager care încurajează tineretul! Încercăm, pe cât posibil, să luăm în calcul că este nevoie de timp pentru formarea oamenilor noi în punctele cheie, mai ales acolo unde avem oameni în prag de pensionare. 

- În ce stadiu se află marile proiecte de investiţii pentru siguranţa traficului pe canale navigabile?

- În această privinţă, trebuie atinse mai multe aspecte. În primul rând, vorbim despre retehnologizarea ecluzei Năvodari, un proiect care are în vedere modernizarea echipamentelor tehnologice de bază ale ecluzei, reabilitarea părţii de construcţie a ecluzei, modernizarea echipamentelor şi instalaţiilor auxiliare ale ecluzei, modernizarea instalaţiilor şi echipamentelor pentru siguranţa ecluzei şi a navigaţiei, modernizarea echipamentelor, utilajelor şi dotărilor pentru procesul de întreţinere al ecluzei, modernizarea instalaţiilor pentru prevenirea poluării şi afectării mediului înconjurător. Valoarea proiectului, conform HG 512/2023, este de 504.872 mii lei cu TVA. Contractul de proiectare şi execuţie a lucrărilor a fost semnat, durata fiind de 120 luni. La ora actuală, este în curs de elaborare documentaţia de proiectare, perioada de proiectare lucrări fiind mai 2024 - octombrie 2024, data de finalizare a lucrărilor fiind mai 2029.

Un alt proiect important este cel referitor la modernizarea canalelor navigabile ale Dunării, Canal Dunăre - Marea Neagră şi Canal Poarta Albă - Midia Năvodari, ce are în vedere creşterea siguranţei navigaţiei, prin execuţia de lucrări ce vizează asigurarea stabilităţii versanţilor şi malurilor canalelor, posibilitatea creşterii vitezei de navigaţie pe canalele navigabile după reabilitarea apărărilor de maluri.

Este un proiect a cărui valoare este de 1.673.252 mii lei cu TVA, durata estimată proiectare şi execuţie lucrări fiind de 71 luni (2025 - 2030). Procedura de atribuire a contractului de proiectare-execuţie lucrări în derulare are ca dată estimată de finalizare sfârşitul anului 2024.

- În ultima perioadă, în actualul context politic internaţional, marcat de războiul din Ucraina, portul Constanţa a beneficiat de o serie de investiţii consistente. Dar de porturile mai mici îşi mai aduce aminte cineva, prezintă interes?

- Navigaţia pe canale este un sector important, mai ales acum, în situaţia conflictului de la Marea Neagră. În acest sens, modernizarea infrastructurii portuare şi extinderea capacităţii de operare pentru porturile Ovidiu şi Luminiţa a început în perioada de programare 2014 - 2020, prin intermediul Programului Operaţional Infrastructura Mare, program în cadrul căruia au fost semnate contractele de finanţare aferente. Ulterior, cele două proiecte au fost etapizate, implementarea acestora continuând în cadrul Programului Transport 2021-2027, prin finanţare din Fondul de Coeziune.

În cazul portului Ovidiu, se vor efectua lucrări atât pe malul drept, cât şi pe malul stâng, un proiect în valoare de peste 83.000 mii lei cu TVA. Stadiul actual este de 37,54%, data estimativă de finalizare a lucrărilor fiind iulie 2025.

În privinţa portului Luminiţa, avem în vedere extinderea capacităţii de operare prin execuţia a patru dane noi, respectiv cheu de operare în lungime de 480 m, a unei platforme de operare de 27.000 mp, modernizarea drumurilor de acces spre port, reabilitarea danelor şi fronturilor de aşteptare existente, asigurarea adâncimilor de navigaţie în şenal şi în acvatoriul portuar, consolidarea şi betonarea întregii suprafeţe portuare, executarea împrejmuirii şi securizarea incintei portuare, executarea unei clădiri administrative, asigurarea utilităţilor atât la dane, cât şi în incinta portuară.

La ora actuală, mai puţin de 20% din lucrări, mai exact 18,79%, sunt efectuate, finalizarea fiind estimată pentru luna mai a anului viitor. Este vorba despre un proiect complex, a cărui valoare este de aproape 120.000 mii lei cu TVA. 

- Ceva activitate şi la Medgidia?

- Modernizat va fi şi portul Medgidia, unde vor fi finalizate danele 16, 17, 18, vor fi reabilitate platformele portuare existente, sistemul de acostare şi protecţie a cheului aferent danelor din port, vor fi modernizate căile de acces în port şi drumul de incintă. De asemenea, se vor asigura utilităţile la dane, se vor moderniza reţelele de iluminat şi alimentare cu apă, energie electrică şi va fi reabilitată clădirea administrativă (gara fluvială şi anexe).

Compania a derulat din surse proprii un contract pentru revizuirea studiului de fezabilitate, studiu care a fost avizat în CTE-ACN, valoarea investiţiei fiind de 249 milioane lei cu TVA.

Intenţia noastră este de a finanţa investiţia din fonduri externe nerambursabile, în funcţie de apelurile de proiecte disponibile la data aprobării investiţiei prin hotărâre de guvern.

În ceea ce priveşte modernizarea portului Basarabi, este necesar un studiu de fezabilitate, ce va fi finanţat din surse proprii ACN, care va evalua starea tehnică şi va stabili soluţiile tehnice pentru modernizarea infrastructurii portului Basarabi, costurile estimate şi perioada necesară pentru realizarea acestor lucrări. Atribuirea contractului pentru elaborarea studiului de fezabilitate se va face în cursul anului 2024.

- Domnule director general, mult succes în activitate!

- Vă mulţumesc!