"Nu se întâmplă nimic cu turiştii, cu charterele! Marii tour-operatori vând de fapt sejururi!"

- Mă bucură foarte mult interesul pe care ziarul dumneavoastră îl arată faţă de aeroport şi profit de ocazie să transmit constănţenilor informaţii de actualitate. Aşadar, principala companie aeriană cu care colaborăm în 2023 este Turkish Airlines, în cazul căreia este vorba despre o revenire în forţă. Ea a mai avut zboruri de la noi, dar au fost anulate, din cauza pandemiei, dar şi a izbucnirii războiului din Ucraina, zburând mult spre Moscova. Deci, Turkish revine cu un program de patru/minimum trei frecvenţe pe săptămână, miercurea, vinerea, duminica.

Wizz Air are curse spre Londra, cu aterizare pe Lutton, joia şi duminica.

De asemenea, au intrat în program cursele interne, de Cluj, Timişoara şi Oradea, operate de Air Connect, iar de luna viitoare, din 24 iulie, ar trebui să înceapă şi cursele charter de Tel Aviv. Ca element de noutate, mai există şi cursele Corendon Airlines, spre Antalya, săptămânale, până pe 13 septembrie. 

- Am încheiat anul trecut cu un total de 80.000 de pasageri, zboruri comerciale (66.000) şi necomerciale, la pachet, incluzând şi zborurile militare. Pentru anul acesta, ne dorim să avem o creştere de cel puţin 10%, să ajungem la 100.000 de pasageri. Ne bazăm mult pe revenirea celor de la Turkish Airlines, sper ca şi numărul frecvenţelor să crească până la finele anului.

- Nici vorbă de aşa ceva! Din contră, avem cele mai mici tarife din ţară, am lăsat jos preţurile, astfel încât să devenim atractivi din punct de vedere al costurilor. Avem legături, corespondenţe cu foarte multe companii aeriene, încercăm să le aducem la noi, dar este foarte greu.

- Să ştiţi că, la capitolul siguranţă, securitate, calitate stăm nu bine, ci foarte bine. Avem o infrastructură extraordinar de bună, ne comparăm cu Otopeniul. Suntem singurul aeroport din ţară, autorizat, care poate opera avioane de literă de cod 8F, adică foarte mari. Avem o pistă foarte mare, durabilă, o platformă cu 18 locuri de parcare.

Mai mult, noi deservim aeronave ale Guvernului SUA şi NATO. Lumea trebuie să ştie că soldaţii care merg în baza militară sau în zonă sunt deserviţi la noi, nu în baza militară. Toate operaţiunile militare se desfăşoară pe aeroport civil, pista este a aeroportului civil, Doamne fereşte de o catastrofă aeriană, intervenim întotdeauna, inclusiv la aeronavele militare.

- Aceasta este o problemă complexă, toată lumea ceartă aeroportul, dar haideţi să intrăm în profunzimea fenomenului. Sunt multe explicaţii. În primul rând, am resimţit din plin desfiinţarea asociaţiei locale de promovare. Împreună am dezvoltat curse, rute, s-au mişcat lucrurile, am avut bază Blue Air. Asociaţia s-a implicat mult în promovare, în condiţiile în care soluţiile aeroportului pe această linie sunt reduse. Asociaţia a promovat cursele spre Paris, Milano, Roma, Bruxelles, au funcţionat doi ani, dar, din păcate, nu au putut fi menţinute.

Bucureştiul e foarte aproape, mai puţin de două ore de mers cu maşina pe autostradă, iar pe Otopeni sunt mai multe soluţii, rute low-cost. Reţineţi că, atunci când a avut baza la noi, Blue Air era deja o compania middle-cost. Pasagerii se duc după acele preţuri reduse, iar noi nu am mai avut o companie low-cost de la Ryan Air, curse de Pisa, Bergamo.

Un alt aspect important: companiile nu au răbdare şi nici bani de pierdut ca să aştepte să creştem, ele sunt pe făcut profit.

Au intrat rutele interne, însă privesc sceptic la umplerea acestor aeronave. Pentru cursa de Suceava, nu s-au vândut biletele şi a fost anulată. Nu poţi zbura cu 3-4 pasageri.

Promovarea trebuie făcută la nivel naţional şi internaţional, iar marii tour-operatori vând de fapt sejururi, pachete de turism. La nivel local, trebuie creată o organizaţie care să găsească tour-operatori care să aducă turişti români şi străini pe litoral. Cursele de linie, gen Paris, Milano etc., sunt acaparate de Bucureşti, iar Constanţa nu are nici aşa de mulţi locuitori care să plece la muncă în străinătate, cum este de pildă zona Moldovei.

Nu se întâmplă nimic cu turiştii, cu chartere. Toată lumea aşteaptă de la aeroport, dar fără agenţii, fără tour-operatori e greu. Bulgaria s-a dezvoltat pe un management german. Noi trebuie să ne unim, să mergem împreună cu agenţii economici, cu administraţia locală la târguri internaţionale, să promovăm oraşul, să propunem un circuit. De exemplu, colaborarea cu Blue Air, pentru a face bază la noi, s-a stabilit la Cracovia!

Lucrez la aeroport din 1992. Aduceţi-vă aminte că aeroportul era plin de avioane, dar erau chartere, turiştii veneau la Constanţa pentru că aveau ce face.

La ora actuală, cel mai bine merg aeroporturile care sunt departe de Bucureşti: Timişoara, Cluj, Iaşi. La rândul lor, aeroporturile din Oradea, Satu Mare, Arad sau Bacău au şanse minime de dezvoltare, sunt amplasate lângă cele trei mari aeroporturi amintite anterior, iar pasagerii sunt atraşi de bazinele respective. 

- Categoric, nu! Baza NATO nu ne deranjează cu nimic, din contră, sunt soldaţi americani care călătoresc spre Londra sau Istanbul plecând de pe aeroportul nostru. Avem personal suficient pentru a deservi şi cursele comerciale, şi charterele de turişti. Chiar şi cetăţeni ucraineni - nu puţini la număr - zboară de pe aeroportul nostru.

Avem o colaborare foarte bună cu toate instituţiile statului român, cu autorităţile americane, iar pentru NATO, din punct de vedere strategic, la ora actuală, suntem cel mai important aeroport din Europa.

Şi pentru că aţi pus în discuţie acest subiect, mai vin cu o precizare importantă. Circulă zvonuri precum că, prin împrejurimi, se va construi un alt aeroport. Fals! Este o dezinformare grosolană!

- Avem suficienţi oameni pregătiţi astfel încât să putem deservi traficul aerian. Toţi salariaţii sunt ai aeroportului, singurele servicii externalizate fiind cele de combustibil aeronave şi catering. Sunt 312 posturi, cu 49 mai puţin angajaţi, este un flux continuu de personal, o dinamică specifică pe piaţa muncii. Unii vin, alţii pleacă. Îi instruim, se perfecţionează şi apoi aleg alte destinaţii, iar noi o luăm de la capăt. Probabil că vom mai face angajări atunci când vom simţi nevoia, dar a aduce personal calificat este extrem de dificil. Totodată, încercăm să menţinem şi un echilibru al bugetului, cu angajări, cu salarii decente.

- Aşa să fie! Vă mulţumesc!