Jocuri de culise! Cine câştigă şi cine pierde dacă ANR, ARSVOM şi CERONAV ar fi comasate
4940
Articole de la același autor
Documentar CFR Infrastructură. Prima Gară din Constanţa, sursă permanentă de accidente
27 Octombrie 2023
Documentar: 27 septembrie 1909 - inaugurarea oficială a Portului Constanţa
27 Septembrie 2023
Documentar CFR Infrastructură Constanţa. Proiectul liniei ferate ce urma să lege Muntenia de Dobrogea şi al podului feroviar de la Giurgeni
22 Septembrie 2023
Documentar CFR Infrastructură Constanţa: 128 de ani de la inaugurarea Podului Anghel Saligny
14 Septembrie 2023
Ape tulburi în domeniul naval, după ce, la nivelul Ministerului Transporturilor, s-au anunţat posibile comasări de instituţii. Teoretic, scopul ar fi reducerea cheltuielilor publice, însă din scenariu nu lipsesc jocurile de culise. Ca de fiecare dată, unii (a se citi statul) ar pierde, iar alţii („băieţii deştepţi”) ar urma să facă bani frumoşi. Miza-i mare, iar riscul de a da peste cap un sistem care funcţionează este pe măsură!
Este agitaţie maximă în portul Constanţa. La nivelul Ministerului Transporturilor, se anunţă măsuri prin care, teoretic, ar trebui să se diminueze cheltuielile publice, iar una dintre mişcările pe care echipa ministrului Sorin Grindeanu şi a guvernanţilor conduşi de premierul Marcel Ciolacu ar fi comasarea instituţiilor.
La Constanţa, se pare că ar fi vorba despre comasarea a trei instituţii: Autoritatea Navală Română (ANR), Agenţia Română de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare (ARSVOM) şi Centrul Naţional de Pregătire a Personalului din Transporturi Navale (CERONAV). Pe „metereze” ar urma să rămână numai Autoritatea Navală Română, celelalte urmând
a-şi pierde personalitatea juridică.
Mai puţini directori, mai puţini şefi, mai puţine cheltuieli. În teorie, lucrurile sună bine, însă practica a demonstrat, mai ales la Constanţa - şi aduceţi-vă aminte de brambureala creată de comasarea teatrelor! - că, atunci când amesteci lucrurile, chiar dacă intenţia este una bună, se poate ajunge la o adevărată catastrofă.
Se analizează toate variantele!
Având în vedere importanţa extraordinar de mare a acestui domeniu pentru economia naţională, pentru a face o analiză corectă, am solicitat punctele de vedere ale celor implicaţi în fenomen, directorii instituţiilor avute în vedere pentru comasare.
Primul abordat a fost directorul general al ANR, clc. Cosmin Laurenţiu Dumitrache, care prin vocea purtătorului de cuvânt, Iulia Puşcaşu, a transmis că, pentru moment, se abţine de la comentarii. Nu a confirmat, dar nici nu a negat variantele vehiculate pe surse. „Vom reveni cu siguranţă, cu informaţii, în momentul în care va exista un document oficial”, a transmis, sec, directorul general al ANR, cel care, teoretic, ar urma să conducă noua entitate.
În schimb, directorul general al CERONAV, Sorin Ovidiu Cupşa, spune că este la curent cu aceste posibile acţiuni, dar nu crede că acestea se vor şi concretiza.
„Dacă mă întrebaţi ce părere am, pot spune că această comasare nu ar fi benefică, din multe puncte de vedere. Dar, pentru moment, nu am fost anunţat oficial, nu există nicio ordonanţă, nicio decizie în acest sens. Am auzit şi eu, pe surse, că se analizează această variantă, dar nu cred că se va ajunge la comasare. Sunt convins că ministrul Sorin Grindeanu este bine intenţionat, dar are nevoie de sfaturi din partea unor oameni cu competenţă într-un domeniu atât de special precum navigaţia”, a declarat, pentru „Cuget Liber”, directorul general Sorin Ovidiu Cupşa.
În ceea ce-l priveşte pe directorul general al ARSVOM, Iulian Creţu, acesta a preferat să nu facă niciun comentariu. După ce a aşteptat „unda verde” de la minister, pentru a putea vorbi cu presa, şeful agenţiei a transmis un răspuns laconic solicitării noastre.
„Având în vedere că, până la această dată, 8.11.2023, nu există un document întocmit, semnat, parafat, care să stabilească exact condiţiile pentru o posibilă comasare a Agenţiei Române de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare, un punct de vedere al directorului general ar fi o opinie personală, care ar putea duce la interpretări eronate.
ARSVOM este o instituţie aflată în subordinea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, singurul care poate preciza detaliile de interes public, legate de o posibilă fuzionare/transfer a Agenţiei Române de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare”, se arată în documentul semnat de directorul general Iulian Creţu.
Certificările navigatorilor, puse în pericol?
Posibila pierdere a statutului juridic de către CERONAV ridică însă o serie de semne de întrebare la care, mai devreme sau mai târziu, urmează să primim răspuns. Este ciudat cum de o unitate care se autofinanţează, unica din România care pregăteşte navigatori, recunoscută şi cu performanţe remarcabile la nivel internaţional, să intre sub o altă „umbrelă”, pentru a reduce… cheltuielile!
Mai mult, noua entitate ANR ar putea fi „bântuită” de conflictul de interese, în sensul că ar urma şi să autorizeze, şi să certifice. Iar de aici s-ar creiona un scenariu, ar intra în funcţiune jocurile de culise. Autorizarea ar urma fie să treacă la minister, care nu are capacitatea necesară - tocmai de aceea s-au creat autorităţi!, fie serviciile să fie externalizate. Iar la Constanţa, stau la cotitură „băieţii deştepţi”, firme private care abia aşteaptă să fie autorizate.
Pe aceste coordonate, nu ar surprinde absolut deloc dacă firme de garsonieră vor ajunge să presteze serviciile oferite acum de stat, de CERONAV. Care ar fi consecinţele? În primul rând, lucrul acesta ar atrage în mod precis atenţia forului internaţional, IMO, iar certificările navigatorilor ar putea fi puse în pericol.
După cum spuneam, CERONAV se autofinanţează, este o entitate care generează venituri substanţiale, iar o parte dintre acestea, la comasare, ar urma să fie direcţionate, sub formă de subvenţii, spre ARSVOM, moment în care automat ar urma că crească taxele către navigatori.
Aşadar, un posibil experiment periculos şi bizar totodată: în loc ca modelul unităţii (care nu are nimic de „reparat”) să fie preluat şi implementat şi în alte sectoare, pentru a genera venituri, se pregăteşte o comasare. Intenţia de externalizare (indirectă) - autorizarea firmelor private să deruleze cursurile de perfecţionare - ne reaminteşte de o chestiune similară, cea cu vânzarea pavilionului românesc către o firmă privată, o afacere cu iz penal de acum un deceniu, ale cărei iţe nu au fost desluşite nici până acum în instanţă.
Cum nimeni nu s-a născut învăţat, ştiindu-le pe toate, este de aşteptat ca, înainte de a semna documentele oficiale, Sorin Grindeanu să se sfătuiască, rapid, cu specialiştii în domeniul naval, tot mai puţini în România. Există posibilitatea ca, sub presiunea reducerii cheltuielilor bugetare, ameţit de cifre, ministrul Transporturilor să nu conştientizeze riscurile pierderii certificării navigatorilor. De cât de bine va fi sfătuit depind încasările statului şi existenţa unui centru de tradiţie apreciat în întreaga Europă.
Este agitaţie maximă în portul Constanţa. La nivelul Ministerului Transporturilor, se anunţă măsuri prin care, teoretic, ar trebui să se diminueze cheltuielile publice, iar una dintre mişcările pe care echipa ministrului Sorin Grindeanu şi a guvernanţilor conduşi de premierul Marcel Ciolacu ar fi comasarea instituţiilor.
La Constanţa, se pare că ar fi vorba despre comasarea a trei instituţii: Autoritatea Navală Română (ANR), Agenţia Română de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare (ARSVOM) şi Centrul Naţional de Pregătire a Personalului din Transporturi Navale (CERONAV). Pe „metereze” ar urma să rămână numai Autoritatea Navală Română, celelalte urmând
a-şi pierde personalitatea juridică.
Mai puţini directori, mai puţini şefi, mai puţine cheltuieli. În teorie, lucrurile sună bine, însă practica a demonstrat, mai ales la Constanţa - şi aduceţi-vă aminte de brambureala creată de comasarea teatrelor! - că, atunci când amesteci lucrurile, chiar dacă intenţia este una bună, se poate ajunge la o adevărată catastrofă.
Se analizează toate variantele!
Având în vedere importanţa extraordinar de mare a acestui domeniu pentru economia naţională, pentru a face o analiză corectă, am solicitat punctele de vedere ale celor implicaţi în fenomen, directorii instituţiilor avute în vedere pentru comasare.
Primul abordat a fost directorul general al ANR, clc. Cosmin Laurenţiu Dumitrache, care prin vocea purtătorului de cuvânt, Iulia Puşcaşu, a transmis că, pentru moment, se abţine de la comentarii. Nu a confirmat, dar nici nu a negat variantele vehiculate pe surse. „Vom reveni cu siguranţă, cu informaţii, în momentul în care va exista un document oficial”, a transmis, sec, directorul general al ANR, cel care, teoretic, ar urma să conducă noua entitate.
În schimb, directorul general al CERONAV, Sorin Ovidiu Cupşa, spune că este la curent cu aceste posibile acţiuni, dar nu crede că acestea se vor şi concretiza.
„Dacă mă întrebaţi ce părere am, pot spune că această comasare nu ar fi benefică, din multe puncte de vedere. Dar, pentru moment, nu am fost anunţat oficial, nu există nicio ordonanţă, nicio decizie în acest sens. Am auzit şi eu, pe surse, că se analizează această variantă, dar nu cred că se va ajunge la comasare. Sunt convins că ministrul Sorin Grindeanu este bine intenţionat, dar are nevoie de sfaturi din partea unor oameni cu competenţă într-un domeniu atât de special precum navigaţia”, a declarat, pentru „Cuget Liber”, directorul general Sorin Ovidiu Cupşa.
În ceea ce-l priveşte pe directorul general al ARSVOM, Iulian Creţu, acesta a preferat să nu facă niciun comentariu. După ce a aşteptat „unda verde” de la minister, pentru a putea vorbi cu presa, şeful agenţiei a transmis un răspuns laconic solicitării noastre.
„Având în vedere că, până la această dată, 8.11.2023, nu există un document întocmit, semnat, parafat, care să stabilească exact condiţiile pentru o posibilă comasare a Agenţiei Române de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare, un punct de vedere al directorului general ar fi o opinie personală, care ar putea duce la interpretări eronate.
ARSVOM este o instituţie aflată în subordinea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, singurul care poate preciza detaliile de interes public, legate de o posibilă fuzionare/transfer a Agenţiei Române de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare”, se arată în documentul semnat de directorul general Iulian Creţu.
Certificările navigatorilor, puse în pericol?
Posibila pierdere a statutului juridic de către CERONAV ridică însă o serie de semne de întrebare la care, mai devreme sau mai târziu, urmează să primim răspuns. Este ciudat cum de o unitate care se autofinanţează, unica din România care pregăteşte navigatori, recunoscută şi cu performanţe remarcabile la nivel internaţional, să intre sub o altă „umbrelă”, pentru a reduce… cheltuielile!
Mai mult, noua entitate ANR ar putea fi „bântuită” de conflictul de interese, în sensul că ar urma şi să autorizeze, şi să certifice. Iar de aici s-ar creiona un scenariu, ar intra în funcţiune jocurile de culise. Autorizarea ar urma fie să treacă la minister, care nu are capacitatea necesară - tocmai de aceea s-au creat autorităţi!, fie serviciile să fie externalizate. Iar la Constanţa, stau la cotitură „băieţii deştepţi”, firme private care abia aşteaptă să fie autorizate.
Pe aceste coordonate, nu ar surprinde absolut deloc dacă firme de garsonieră vor ajunge să presteze serviciile oferite acum de stat, de CERONAV. Care ar fi consecinţele? În primul rând, lucrul acesta ar atrage în mod precis atenţia forului internaţional, IMO, iar certificările navigatorilor ar putea fi puse în pericol.
După cum spuneam, CERONAV se autofinanţează, este o entitate care generează venituri substanţiale, iar o parte dintre acestea, la comasare, ar urma să fie direcţionate, sub formă de subvenţii, spre ARSVOM, moment în care automat ar urma că crească taxele către navigatori.
Aşadar, un posibil experiment periculos şi bizar totodată: în loc ca modelul unităţii (care nu are nimic de „reparat”) să fie preluat şi implementat şi în alte sectoare, pentru a genera venituri, se pregăteşte o comasare. Intenţia de externalizare (indirectă) - autorizarea firmelor private să deruleze cursurile de perfecţionare - ne reaminteşte de o chestiune similară, cea cu vânzarea pavilionului românesc către o firmă privată, o afacere cu iz penal de acum un deceniu, ale cărei iţe nu au fost desluşite nici până acum în instanţă.
Cum nimeni nu s-a născut învăţat, ştiindu-le pe toate, este de aşteptat ca, înainte de a semna documentele oficiale, Sorin Grindeanu să se sfătuiască, rapid, cu specialiştii în domeniul naval, tot mai puţini în România. Există posibilitatea ca, sub presiunea reducerii cheltuielilor bugetare, ameţit de cifre, ministrul Transporturilor să nu conştientizeze riscurile pierderii certificării navigatorilor. De cât de bine va fi sfătuit depind încasările statului şi existenţa unui centru de tradiţie apreciat în întreaga Europă.
Comentează știrea
Nu există comentarii introduse pentru acest articol!
Articole pe aceeași temă
Luni, 23 Octombrie 2023
Marţi, 10 Octombrie 2023
Marţi, 03 Octombrie 2023
Marţi, 03 Octombrie 2023
Luni, 02 Octombrie 2023
Joi, 07 Septembrie 2023
Marţi, 29 August 2023
Marţi, 22 August 2023
Miercuri, 21 Iunie 2023
